商用車(chē)國(guó)際化躍遷：從產(chǎn)品出口到共建生態(tài)

全球商用車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革，新興市場(chǎng)崛起、技術(shù)進(jìn)步加速、環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)“走出去”帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)變局，如何破局？這場(chǎng)頭腦風(fēng)暴干貨滿(mǎn)滿(mǎn)。

2025年3月26日-28日，2025商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開(kāi)辟新賽道，匯聚新動(dòng)能一一發(fā)展商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用中 模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車(chē)發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。

其中，在3月28日上午舉辦的“商用車(chē)出口與國(guó)際化發(fā)展”主題分會(huì)場(chǎng)，與會(huì)嘉賓從國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)分析、重點(diǎn)政策法規(guī)解讀、國(guó)際品牌打造、售后服務(wù)體系建設(shè)、金融政策引導(dǎo)等多方面展開(kāi)交流。本次會(huì)議旨在匯聚行業(yè)智慧，共商發(fā)展大計(jì)，為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)“走出去”提供智力支持，推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提升中國(guó)商用車(chē)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，共創(chuàng)全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)美好未來(lái)。

重新審視全球貿(mào)易

2025年4月以來(lái)，美國(guó)政府宣布新一輪大范圍關(guān)稅措施，全球市場(chǎng)迅速陷入緊張氣氛。美國(guó)的一意孤行可能引發(fā)自20世紀(jì)30年代大蕭條以來(lái)最激烈的全球貿(mào)易戰(zhàn)，加劇百年未有之大變局。此次全球貿(mào)易戰(zhàn)加劇了國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序的不確定性，將進(jìn)一步推動(dòng)逆全球化趨勢(shì)的發(fā)展。

不過(guò)，當(dāng)前的危機(jī)亦能成為重新審視全球貿(mào)易秩序的契機(jī)。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)全球價(jià)值鏈研究院院長(zhǎng)、教授殷曉鵬對(duì)全球貿(mào)易趨勢(shì)進(jìn)行了分析。據(jù)殷曉鵬判斷，未來(lái)，全球貿(mào)易體量將繼續(xù)下降，多邊貿(mào)易體制將重塑，地區(qū)勢(shì)力也將重新劃分，高科技的較量將成為新貿(mào)易格局形成的重要因素。在此背景下，殷曉鵬建議，中國(guó)應(yīng)重新審視全球貿(mào)易，并重新開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

羅蘭貝格副合伙人林運(yùn)也總結(jié)了全球化競(jìng)爭(zhēng)模式的四大轉(zhuǎn)變。一是受地緣政治的影響，在新的全球化模式下，各國(guó)都在尋求經(jīng)濟(jì)自主的崛起；二是舊的全球化模式是一個(gè)跨境的社會(huì)勞動(dòng)力流動(dòng)，中美跟中歐之間在戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)層面的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈；三是發(fā)揮各自的供應(yīng)鏈資源稟賦，尤其是疫情之后暴露了各國(guó)供應(yīng)鏈的脆弱性，供應(yīng)鏈去風(fēng)險(xiǎn)的能力在不斷增強(qiáng)；四是未來(lái)“關(guān)稅 + 綠色經(jīng)濟(jì)”的碳關(guān)稅會(huì)成為一個(gè)新的限制或者需要考量的因素，應(yīng)對(duì)氣候變化成為新的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)發(fā)生持續(xù)地變化，從原來(lái)只考慮成本，到越來(lái)越關(guān)注成本、關(guān)稅甚至是綠色，從之前以國(guó)際貿(mào)易協(xié)定WTO為導(dǎo)向，現(xiàn)在更多地關(guān)注地緣政治、雙邊關(guān)系的提升。總體來(lái)看，全球化正在從單純考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值，向考慮“經(jīng)濟(jì)價(jià)值 + 社會(huì)價(jià)值”轉(zhuǎn)化。

無(wú)論在任何歷史時(shí)期，機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)魏文清全面分析了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)存在的劣勢(shì)主要有：一是海外供應(yīng)鏈和生態(tài)鏈配套還沒(méi)有完全形成；二是我國(guó)與其他國(guó)家自由貿(mào)易協(xié)定、投資保護(hù)協(xié)定、技術(shù)法規(guī)和產(chǎn)品相互認(rèn)證還不夠全面；三是海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，風(fēng)險(xiǎn)管理還處于較低水平。

三大風(fēng)險(xiǎn)則主要來(lái)自于：貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，脫鉤斷鏈風(fēng)險(xiǎn)增加；地區(qū)沖突連續(xù)不斷，選邊站隊(duì)以及長(zhǎng)臂制裁風(fēng)險(xiǎn)增加；碳足跡和數(shù)字安全等成為新的貿(mào)易壁壘。

與此同時(shí)，伴生而來(lái)的機(jī)遇也是顯而易見(jiàn)的：一是百年未遇的技術(shù)變革正席卷全球，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色智能成為全球共識(shí)；二是發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)不可擋，新興市場(chǎng)汽車(chē)需求持續(xù)增長(zhǎng)；三是全球化貿(mào)易大趨勢(shì)并沒(méi)有改變，新興市場(chǎng)國(guó)家在未來(lái)貿(mào)易體系中的作用會(huì)越來(lái)越大。

基于此，魏文清建議，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)在國(guó)際化方面要做好以下工作：一是堅(jiān)持科技創(chuàng)新，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)加強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)核心比較優(yōu)勢(shì)；二是遵循市場(chǎng)規(guī)則，齊心協(xié)力建設(shè)我國(guó)的世界一流汽車(chē)跨國(guó)企業(yè)；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以因地制宜模式融入當(dāng)?shù)兀瑢?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；四是合規(guī)經(jīng)營(yíng)，良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作共贏；五是協(xié)同推進(jìn)我國(guó)供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)和水平業(yè)務(wù)等全價(jià)值鏈國(guó)際化；六是持續(xù)增強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動(dòng)力，形成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)相互促進(jìn)的“雙循環(huán)”；七是積極爭(zhēng)取國(guó)際互惠互利貿(mào)易和技術(shù)協(xié)定，促進(jìn)全球化營(yíng)商環(huán)境不斷完善；八是深刻洞察全球汽車(chē)消費(fèi)潮流，發(fā)揚(yáng)中國(guó)汽車(chē)優(yōu)秀傳統(tǒng)，鑄造中國(guó)汽車(chē)品牌文化。

一國(guó)一策多元布局

在汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易中，國(guó)際貿(mào)易政策會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響，一般涉及關(guān)稅、配額限制、貿(mào)易協(xié)定等多方面。比如，各國(guó)關(guān)稅稅率不同，會(huì)影響進(jìn)出口成本；一些國(guó)家還征收額外的進(jìn)口稅或增值稅。同時(shí)，部分國(guó)家會(huì)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量進(jìn)行限制。進(jìn)出口政策包括出口補(bǔ)貼、出口配額、進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口配額等。其中，出口補(bǔ)貼能激勵(lì)企業(yè)增加出口量，而進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口配額則會(huì)影響本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展。

在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)海外市場(chǎng)的出口進(jìn)程中，最大的挑戰(zhàn)便是來(lái)自不同國(guó)家的政策法規(guī)。以東南亞地區(qū)為例，北汽福田汽車(chē)股份有限公司海外事業(yè)部戰(zhàn)略副總裁毛睿介紹，中企在東盟市場(chǎng)面臨著各式各樣的法規(guī)，除了整車(chē)進(jìn)入的法律法規(guī)，還包括當(dāng)?shù)氐挠霉しㄒ?guī)、境外公司治理、勞動(dòng)用工要求等等一系列政策，這對(duì)于企業(yè)從貿(mào)易型向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，如何在境外做好自己的子公司或分公司的管理，如何做好與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的融合，都是非常值得中國(guó)企業(yè)去思考的。

北汽福田在綜合考量了各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策法規(guī)、金融環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局后，最終選擇了將東南亞作為其海外業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，并于去年年底在泰國(guó)發(fā)布了東南亞戰(zhàn)略，將在東南亞布局制造中心、銷(xiāo)售中心，將其作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

毛睿同時(shí)還建議，金融環(huán)境也是企業(yè)在出海過(guò)程中非常值得關(guān)注的方面，由于金融會(huì)受匯率影響，因此要做好對(duì)匯率的管理；在產(chǎn)業(yè)布局方面也要進(jìn)行綜合考慮，首先是供應(yīng)鏈布局，其次是后市場(chǎng)布局，可重點(diǎn)關(guān)注二手車(chē)，做好了會(huì)對(duì)品牌認(rèn)知有很大的幫助。另外，結(jié)合目前新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，可以在新能源后市場(chǎng)布局上提前發(fā)力，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電池回收等全生命周期，提前布局，搶占先機(jī)。

作為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)，日本和歐盟的法規(guī)互認(rèn)程度可以達(dá)到 9 0 % 。中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)日本有限公司機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)評(píng)認(rèn)證部部長(zhǎng)張洪廣介紹，在日本的170項(xiàng)法規(guī)條框中，與歐盟的互認(rèn)達(dá)到了105項(xiàng)，如果企業(yè)能夠成功進(jìn)入日本市場(chǎng)，也就意味著拿到了歐盟的敲門(mén)磚。日本市場(chǎng)準(zhǔn)入經(jīng)驗(yàn)可復(fù)用于歐盟，降低合規(guī)成本。

張洪廣詳細(xì)介紹了日本汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系。日本的政策法規(guī)體系構(gòu)成比較復(fù)雜，包括法律、政令、省令、條件和規(guī)章等，形成多層次的法律框架。先是通過(guò)法律去引導(dǎo)，再通過(guò)政令去法制，最后進(jìn)一步細(xì)化的內(nèi)容，以公告或各種通知的形式形成制度，下達(dá)到全國(guó)各地方的下屬機(jī)構(gòu)。

日本的認(rèn)證制度是指在汽車(chē)銷(xiāo)售前，由政府部門(mén)就汽車(chē)是否符合安全、環(huán)保等方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行確認(rèn)的制度。進(jìn)口車(chē)所涉及的認(rèn)證制度主要有三種：型式指定制度（TDS）、共同構(gòu)造部型式指定制度及進(jìn)口車(chē)特別對(duì)應(yīng)制度（PHP）。其中，TDS是日本最嚴(yán)格的型式指定制度，PHP由于沒(méi)有工商審查更適合平行進(jìn)口車(chē)。

每個(gè)國(guó)家的政策法規(guī)不盡相同，也意味著風(fēng)險(xiǎn)較為分散，需要企業(yè)做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司貿(mào)易險(xiǎn)承保部處長(zhǎng)張嵩對(duì)此提出了一些風(fēng)控建議，首先，鑒于貨車(chē)海外市場(chǎng)的模式主要是當(dāng)?shù)氐闹鳈C(jī)廠(chǎng)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，那么對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的風(fēng)險(xiǎn)而言，建議主機(jī)廠(chǎng)提前調(diào)取資信報(bào)告，來(lái)了解買(mǎi)方的信息，對(duì)于流動(dòng)性減弱、資產(chǎn)規(guī)模比較大的海外買(mǎi)方要謹(jǐn)慎交易。另外，礦類(lèi)的買(mǎi)家參差不齊，主機(jī)廠(chǎng)要在識(shí)別長(zhǎng)周期的情況下合理選擇交易對(duì)象。

其次，要關(guān)注小型物流公司的風(fēng)險(xiǎn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)里面小公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力是比較弱的。物流一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不僅會(huì)增加額外的成本，還會(huì)導(dǎo)致上下游的銜接中斷。

第三，要關(guān)注組裝行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，組裝工廠(chǎng)的組裝能力跟下游銷(xiāo)售是否匹配非常重要。如果組裝跟銷(xiāo)售不同步的話(huà)，就會(huì)出現(xiàn)要么滯銷(xiāo)要么斷貨的情況，主機(jī)廠(chǎng)要控制好自己下游的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

打造優(yōu)勢(shì)共建生態(tài)

如何在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地，實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)和長(zhǎng)久發(fā)展，對(duì)于每個(gè)商用車(chē)企業(yè)而言，都是值得思考和探索的課題。江淮汽車(chē)國(guó)際事業(yè)部商用車(chē)策略管理部部長(zhǎng)石秋菊認(rèn)為，中國(guó)品牌要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，需要跳出短期價(jià)格戰(zhàn)、短期獲利的思維，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，去當(dāng)?shù)卦?jīng)營(yíng)，構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

第一，從產(chǎn)品維度來(lái)看，要以場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)、平臺(tái)化降本、智能化賦能為驅(qū)動(dòng)，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。從場(chǎng)景需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)通用車(chē)型到場(chǎng)景精準(zhǔn)匹配車(chē)型的轉(zhuǎn)變，避免低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品影響品牌形象。

第二，從本地化方面來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)全球資源和本地資源的融合。中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在加速全球化本地化的布局，但仍需要進(jìn)一步深化布局，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，是中國(guó)企業(yè)全球化的重要方向。通過(guò)本地化運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈整合，降低風(fēng)險(xiǎn)，更好地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需求，提升競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。

第三，從經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，從銷(xiāo)售產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)管理，再到共建生態(tài)，都要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。目前中國(guó)商用車(chē)企業(yè)在海外從提供單一的車(chē)型產(chǎn)品，向全生命周期服務(wù)生態(tài)鏈的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不僅包括車(chē)輛銷(xiāo)售、備件服務(wù)這樣的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更需要延伸到金融支持、融資租賃、能源補(bǔ)給、車(chē)隊(duì)管理等，形成全生態(tài)一體化發(fā)展道路，不僅可以為用戶(hù)提供全生命周期解決方案，同時(shí)也對(duì)企業(yè)的價(jià)值鏈創(chuàng)造增加了新的環(huán)節(jié)，提升了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收益。

第四，以技術(shù)和文化雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)向“品牌出海”轉(zhuǎn)型。要實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，需要以技術(shù)為基石、本地化為抓手、服務(wù)為支撐，同時(shí)注重長(zhǎng)期戰(zhàn)略和文化適配，通過(guò)反向注資、生態(tài)輸出、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)等策略，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的躍升。

第五，要加強(qiáng)企業(yè)間的相互合作、資源共享，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共鳴。避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，要共同維護(hù)良好的國(guó)際秩序，從產(chǎn)業(yè)鏈的維度加強(qiáng)協(xié)同和協(xié)作，要優(yōu)化中國(guó)品牌整體在全球的供應(yīng)鏈布局。

第六，加大合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中，需要以技術(shù)革新為核心、區(qū)域需求為導(dǎo)向，構(gòu)建研、產(chǎn)、銷(xiāo)、服一體化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，通過(guò)強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性、靈活調(diào)整產(chǎn)品策略、深化后市場(chǎng)服務(wù)，方能在政策與市場(chǎng)的雙重波動(dòng)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。

廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司海外市場(chǎng)部經(jīng)理王智明也通過(guò)自身的實(shí)踐，總結(jié)了一些出口經(jīng)驗(yàn)。王智明認(rèn)為，獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、深刻的市場(chǎng)洞察、產(chǎn)品的定制化和平臺(tái)化、屬地化生產(chǎn)、售后服務(wù)的快速響應(yīng)等，都是商用車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)上破局的關(guān)鍵。

目前，以金旅客車(chē)為代表的企業(yè)，正在推進(jìn)中國(guó)新能源供應(yīng)鏈發(fā)生極致變化，從整車(chē)性能全面提升到三電核心系統(tǒng)構(gòu)建，不管是在輕量化還是能耗、可靠性以及成本性?xún)r(jià)比等方面，都形成了中國(guó)新能源客車(chē)極致產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢(shì)，也立足了角逐世界舞臺(tái)的品牌自信和科技自信。比如，金旅自主研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已獲得歐盟認(rèn)證，可同時(shí)兼容31國(guó)電網(wǎng)。

十堰二手車(chē)出口企業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、覓億汽車(chē)總經(jīng)理劉鵬認(rèn)為，打造體系化優(yōu)勢(shì)，是商用車(chē)出口的重要路徑，只有將單一的汽車(chē)出口方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)整體解決方案，才會(huì)形成更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。具體到二手車(chē)出口來(lái)說(shuō)，建設(shè)生態(tài)體系同樣重要，不僅要在海外找到合適的有當(dāng)?shù)爻袖N(xiāo)能力和有當(dāng)?shù)卣芰Φ闹圃焐探⒑腺Y公司和KD廠(chǎng)，同時(shí)還要進(jìn)行零部件的輸出，需要主機(jī)廠(chǎng)的配合，只有相互支撐才有成功的可能性。