2025年一季度國產(chǎn)商用車銷量105.1萬輛

目前，我國商用車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點，受投資動能減弱與運輸價格持續(xù)低位雙重擠壓，終端市場換車需求持續(xù)疲軟，市場表現(xiàn)呈現(xiàn)震蕩態(tài)勢。面對行業(yè)深度調(diào)整期，行業(yè)企業(yè)亟需破局。

2025年4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2025年3月份及1-3月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟運行情況。其中，在商用車方面，3月份，由于宏觀經(jīng)濟尚未顯著好轉(zhuǎn)，新一輪補貼政策效果也未充分顯現(xiàn)，商用車銷量增速掉頭向下，出現(xiàn)了 2 . 4 % 的小幅下降，不過一季度仍然處于小幅增長狀態(tài)。

3月商用車銷量44.7萬輛，下降 2 . 4 %

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，我國商用車產(chǎn)銷量分別為43.1萬輛和44.7萬輛，同比分別小幅下降 1 . 4 % 和 2 . 4 % 。其中，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)量小幅增長、銷量微降，貨車產(chǎn)銷均呈小幅下降。分市場類別來看，國內(nèi)商用車銷量為35.1萬輛，同比下降7 . 8 % ；出口量為9.6萬輛，同比增長 2 4 . 0 %。

從累計數(shù)據(jù)來看，2025年1-3月，我國商用車累計產(chǎn)銷量分別為104.8萬輛和105.1萬輛，累計同比分別增長 5 . 1 % 和 1 . 8 % 。其中，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷均呈不同程度增長。分市場類別來看，國內(nèi)商用車累計銷量為80.9萬輛，累計同比小幅下降 1 . 2 % ；出口量累計為24.2萬輛，累計同比增長 ，（見圖表1）

從月度銷量走勢來看，2025年3月份，商用車市場44.7萬輛的月度銷量盡管處于較高水平，但由于上年同期基數(shù)也較高，仍然出現(xiàn)了 2 . 4 % 的小幅下降。今年一季度以來，基建及物流行業(yè)未有明顯好轉(zhuǎn)，市場信心不足，導(dǎo)致貨車市場持續(xù)低迷，也成為拖累商用車整體市場增長的主要因素。（見圖表2）

3月貨車下降 2 . 7 % ，客車下降 0 . 1 %

2025年3月，在商用車不同類別中，貨車產(chǎn)銷量分別為38.1萬輛和39.4萬輛，同比分別小幅下降 1 . 7 % 和 2 . 7 % ；客車產(chǎn)銷量分別為5.0萬輛和5.3萬輛，產(chǎn)量同比微增 1 . 4 % ，銷量同比微降 ，其中，在貨車細分品種中，與上年同期相比，輕型貨車產(chǎn)銷實現(xiàn)增長，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷呈不同程度下降。在客車細分品種中，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷微降，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長。

從累計數(shù)據(jù)來看，2025年1-3月，貨車累計產(chǎn)銷量分別為92.5萬輛和92.6萬輛，累計同比分別增長 4 . 7 % 和 0 . 8 % ；客車累計產(chǎn)銷量分別為12.3萬輛和12.5萬輛，累計同比分別增長 8 . 3 % 和 9 . 8 % 。其中，在貨車主要品種中，與上年同期相比，輕型貨車產(chǎn)銷均實現(xiàn)增長，重型貨車產(chǎn)量增長、銷量下降，中型貨車和微型貨車產(chǎn)銷均呈不同程度下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)量微降、銷量增長，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長。 （見圖表3）

1-3月前10家企業(yè)集中度達 7 7 . 9 %

2025年1-3月，商用車銷量排名前十位的企業(yè)共銷售81.9萬輛，占商用車銷售總量的7 7 . 9 % ，集中度接近八成。

從增長速度來看，TOP10中有5家企業(yè)實現(xiàn)了累計同比正增長。其中，陜汽和長城累計同比增速均為 1 5 % 左右；福田、江鈴和重汽累計增幅均不足一成，增長范圍在 5 % - 9 % 之間，其中福田以16.9萬輛的累計銷量仍然排名第一。

在增速下滑的另5家商用車企業(yè)中，東風(fēng)旗下的商用車銷量降幅最大，累計同比下降 1 8 . 2 % ，但仍排名第四位；長安和江汽旗下的商用車累計銷量分別小幅下降了 0 . 9 % 和 2 . 0 % ；一汽和五菱則分別下降了 7 . 8 % 和 9 . 2 % 。（見圖表4）