海南旅游物流業投入與產出效率研究

摘 要：本文從投入產出的視角入手，結合DEA模型與Malmquist模型指數構建效率評估體系，對海南省旅游物流效率進行測算，深入探究2016—2022年海南省旅游物流效率情況。近年來，海南省旅游物流效率呈現整體波動上升態勢，促進了當地旅游業和物流業等相關產業的協同發展。研究結果表明：從效率分解的角度看，純技術效率及規模效率目前尚未達到理想狀態，兩者均具備較大的上升潛力。純技術效率方面，意味著在現有技術水平下，可進一步優化管理流程、提高設備利用率等，從而減少資源浪費，實現更高效的資源配置。在規模效率方面，需要綜合考量旅游物流產業的規模擴張合理性，評估是否需要在基礎設施建設等方面加大力度，以確保規模的擴大能切實帶動效率同步提升。因此，海南省旅游物流業應以技術創新作為新的發展動力，構建智能化資源配置體系，推動資源更高效流轉，使其得到更充分利用，進而實現持續健康發展。

關鍵詞：DEA-Malmquist模型；旅游物流效率；海南省；區域經濟；物資流通

中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）05（a）--06

1 引言

隨著全球化進程的加速及人民生活水平的提高，旅游已成為現代社會中人們休閑放松的重要方式之一。旅游業的發展不僅為地區經濟注入了強大活力，還對旅游物流提出了更高要求。近年來，海南省旅游業持續繁榮發展。據統計（見圖1），2022年海南省共接待游客6003.98萬人次，實現旅游總收入1054.76億元。海南省旅游業的快速發展進一步滿足了人民對美好生活的向往，有力促進了海南省國民經濟的增長[1]。然而，隨著旅游業的快速發展，也暴露出旅游物流體系中的諸多問題，如交通擁堵、物流成本高昂等，這些問題制約了海南省旅游產業的進一步發展。因此，提升旅游物流效率，優化旅游物流體系成為海南省旅游業發展的當務之急。

海南位于中國南端的熱帶島嶼，憑借迷人的海濱風光、獨特的熱帶雨林景觀以及豐富的民俗文化，擁有得天獨厚的旅游資源。海南優越的自然環境是其最寶貴的財富。倘若這一顯著優勢喪失，任何發展都將失去根基。海南省委、省政府深刻認識到，為國家和全球保護好海南的美麗風景及生態完整性，其意義遠超單純提升國內生產總值。無論何時，絕不能走以犧牲環境為代價、換取一時經濟繁榮的 “捷徑” 。展望未來，海南的經濟發展規劃旨在逐步將該省打造成一個開放、環保、有文化底蘊且和諧的島嶼。海南擁有宜人的生態環境、獨特的文化魅力和寧靜的社會氛圍。“綠色島嶼”這一概念，要求將生態環境保護置于海南發展軌跡的核心位置，進而實現人與自然的和諧共處，以及經濟和社會的全面、協調且可持續發展。這不僅是海南自身發展的基本要求，更是其持續進步的堅實基礎和有力保障。 旅游業作為國民經濟的關鍵產業，在刺激國內消費和推動經濟增長方面發揮著重要作用。作為最終消費和復合消費的典型代表，旅游消費具備可持續性和多樣性特點，在社會總體需求中，尤其是在普通民眾的消費模式中占據核心地位。世界旅游組織給出的結果顯示，旅游收入每增加1元，就能促進相關行業增收4.3元，而且旅游業直接創造的就業機會與間接帶動的就業機會之比可達1∶5。顯然，從產業戰略規劃的角度來看，借助旅游業推動現代服務業發展并將其打造成支柱產業，是海南謀求長期且可持續發展的必經之路[2]。 2021年12月，國務院印發的《“十四五”旅游業發展規劃》明確指出，要繼續推進“旅游+”進程。此舉旨在充分發揮旅游業的綜合價值，推進旅游產業轉型升級，進而拓展旅游自身的發展空間。與“互聯網+”類似，“旅游+”具有“加快共享、搭建平臺、提升價值”的效能。如今，旅游業與其他產業的融合已成為重要發展趨勢之一[3]。隨著游客數量的增加和旅游消費的升級，海南旅游收入不斷增長，在國民經濟發展中至關重要（見圖2）。

圖2 2022年海南省各市縣的第三產業占地區生產總值比值（%）

數據來源：《海南省統計年鑒》（2017-2023）。

旅游與物流，這兩個看似獨立的產業，卻有著千絲萬縷的聯系。物流為旅游活動提供了不可或缺的支撐，從游客出行前的行李運輸，到旅游過程中物資補給，再到當地特色旅游商品的對外輸出，物流貫穿于旅游的全過程。旅游物流效率，即旅游物流運作中投入資源與獲得物流效益的比率，其衡量標準涉及時效性、成本效益及客戶滿意度等多個方面。其在旅游領域占據著關鍵地位，對優化運作流程、提升旅游服務水平、降低運營成本等方面意義重大。不同時期的學者運用不同的研究方法對旅游物流展開研究。例如，馬曉龍（2012）[4]從旅游業角度出發，提出應從旅游目的地、賓館、旅游交通等多維度探討旅游效率。黃文富（2015）[5]構建了基于供應鏈且借助 Web 旅游信息平臺實現流程管理的旅游物流信息化模式。涂淑麗（2015）[6]探討建立旅游物流眾包網絡保障服務運作的可行性以解決供需問題。Baker（2015）[7]研究發現，航空運輸對澳大利亞經濟增長至關重要，而且航空運輸與國家經濟增長、國際游客吸引存在相互依存關系，證實了國際旅游業、物流運輸部門與經濟增長的因果關聯。金志揚等（2017）[8]研究發現，旅游物流的關系本質可通過旅游三體（旅游主體、旅游客體、旅游媒體）的內在交互作用原理來闡釋和界定。Anderson（2017）[9]提出旅游物流是指以最低成本實現物質、人、信息、能源、廢棄物、知識和資本在時空中的轉換，從而提供優質旅游服務。黃武（2021）[10]運用文獻和比較分析法綜述旅游物流研究進展，結果顯示，學界研究集中于幾方面，但概念界定和關系觀點并未統一。未來應從融合發展方向探討挖掘運作和驅動機制，并提出針對性發展建議。陳楚玲等（2022）[11]研究表明，旅游業與物流業融合產生旅游物流新業態呈增長態勢。從基本理論、模型與方法應用、實踐應用三方面分析現狀，包括理論的多樣、模型方法的不足、實踐的側重問題，并提出研究思路和建議。

研究結果對于海南旅游物流效率的發展研究具有重大意義，在旅游業方面，可提升游客體驗，保障物資供應，避免景區物資短缺，提高滿意度；能增強旅游產品競爭力，降成本、促更新；還能促進旅游資源開發，加快開發速度，連接偏遠資源與市場。在物流業方面，有利于優化資源配置，發現問題針對性改進；培育物流市場，吸引企業合作，促進發展。在經濟發展方面，能促進產業融合，實現資源共享；帶動交通運輸等相關產業發展；提升對外開放水平，助力海南自由貿易港建設。在環境保護方面，可降低物流對環境的影響，采用清潔能源車、綠色包裝等；促進可持續旅游發展，實現旅游資源可持續利用。

2 旅游物流效率的體系構建

2.1 指標選取

旅游物流效率評價是一項系統工程，涉及資本投入、人力投入、基礎設施等多個方面，以現有文獻的相關研究成果作為重要參照，充分汲取其中精華，為后續研究奠定基礎，從投入和產出構建評價體系如表1所示。其中，投入要素包含資本投入、勞動力投入及基礎設施投入三個部分；產出要素包括經濟產出和規模產出。

表1 旅游物流效率評價指標體系

一級指標 二級指標 三級指標 單位

投入指標 基礎設施投入 酒店及飯店數量 個

資本投入 物流固定資產投入額 億元

勞動力投入 旅游從業人數 萬人

物流從業人數 萬人

產出指標 經濟產出 旅游總產值 億元

物流總產值 億元

規模產出 客運量 萬人

接待人數 萬人

數據來源：根據資料整理。

2.2 數據來源及處理

數據來源于海南省統計局編制的《2017—2023年海南省統計年鑒》，應以海南省19個市縣的年報數據進行統計，由于三沙市、保亭黎族苗族自治縣、瓊中黎族苗族自治縣的數據不完整，在海南省統計年鑒及各市縣的國民經濟和社會發展統計公報中缺失多項數據指標，為保持數據的統一性和可比性，本文選取16個市縣為統計對象，收集2016—2022年的相關數據。文中的各項數據主要來源于2017—2023年《海南省統計年鑒》、海南省各市縣國民經濟和社會發展統計公報，以及政府工作報告[12]。

3 海南省旅游物流效率評價分析

3.1 靜態分析

本文主要運用DEAP2.1軟件、采用DEA模型方法構建BCC模型，主要測度2016—2022年的海南省各市縣的純技術效率均值、綜合效率均值及規模效率均值，如圖3、圖4所示。

根據圖3的評價結果，2016—2022年的海南省16個市縣中三亞市、海口市、陵水縣3個市縣表現為DEA有效，并且規模報酬不變，運行效率良好。而儋州市、文昌市、瓊海市等13個市縣的效率均值逐次減少，結果顯示為規模收益遞增，表明市縣具有較大的效率提高空間。這一結果表明，海南省的旅游物流業效率整體水平不高，這與旅游基礎薄弱、旅游產品創新不高、旅游資源開發水平不高、旅游業管理機制不健全等因素有關。

根據圖4的評價結果，此次評價良好的三亞市、海口市、陵水縣等地區，無論是純技術效率均值還是規模效率均值，以及綜合效率均值都達到1，充分表明該系統當前的運行狀態已十分接近理想水平，各方面效率幾近飽和，可挖掘的提升空間極為有限。無論是從運行機制的科學性來講，還是就現有規模的適配程度而言，都較為合理，在當下框架與模式下，各要素得以充分、協同發揮作用，實現效益最大化。此次評價處于較低效率的屯昌縣、五指山市、定安縣等市縣的DEA模型的效率顯示，無論是其純技術效率均值，還是規模效率均值均未達到有效，處于規模遞增階段，應重點提升旅游物流業的技術水平，從而提升旅游物流業的效率。白沙縣、昌江縣的DEA模型的效率顯示，其純技術效率均值為1，但規模效率較低，處于規模遞增階段。分析其數據可以發現，僅需調整其旅游物流業的規模即可達到效率最優狀態。從規模效率來看，海南省16個市縣旅游物流業的規模效率均值中，有3個市縣的規模效率值為1，有5個市縣的規模效率值在0.9～1，有6個市縣的規模效率在0.7～0.9，其他2個市縣的規模效率值小于0.7。總體來說，海南省的16個市縣的規模效率均值比較有效，但屯昌縣的規模效率小于0.5，應及時調整旅游物流業的投入產出規模，提高其旅游物流效率。

3.2 動態分析

本文聚焦海南省各市縣2016—2022年旅游物流業發展，通過整理相關數據，運用Malmquist模型分析方法，依據旅游物流業發展運行效果評價指標的時序數據，對各市縣技術創新效率展開動態實證分析。借助DEAP2.1軟件，獲取全省16個市縣區域旅游物流技術創新效率的M指數及分解項均值[13]。具體數據如表2所示。

表2 2016—2022年海南省各市縣的技術創新效率M指數及分解項均值

時間 技術效率變化指數 技術進步指數 純技術效率變化指數 規模效率變化指數 全要素生產率指數

2016—2017 0.851 1.363 0.878 0.969 1.159

2017—2018 1.166 0.837 1.136 1.026 0.976

2018—2019 0.955 1.128 0.991 0.963 1.077

2019—2020 0.965 0.828 1.009 0.957 0.800

2020—2021 0.940 1.332 0.975 0.963 1.252

2021—2022 1.086 1.047 1.068 1.016 1.137

平均值 0.988 1.068 1.006 0.982 1.056

數據來源：經DEAP2.1計算得出。

如表2所示，2016—2022年，海南省旅游物流業整體全要素生產效率呈現較大的起伏波動。在技術效率層面，2018—2019年技術效率指數為0.955，小于1，2019—2020年該指數為0.965，小于1，2020—2021年則為0.940，小于1，這表明2018—2021年，海南省旅游物流的技術效率在2017年和2018年處于較低水平。不過，2021—2022年，技術效率變化指數達1.086，大于上一年度，這兩年總體技術效率變化趨勢大于1，呈現增長態勢，意味著在此期間海南省旅游物流業在技術利用的有效性方面不斷提升，其主要原因可能是海南省 “十四五” 規劃著重完善人才儲備戰略，全面強化技術創新管理，從而有效提升當地企業技術創新效率，加速企業革新步伐。依據技術效率的變化情況，可將其進一步分解為純技術變化和規模效率變化兩部分進行深入分析。2016—2022年，純技術效率除2016—2017年、2018—2019年、2020—2021年小于1，其他年度大于1；2016—2017年規模效率小于純技術效率上升的幅度，說明在此期間，海南省的旅游物流的技術效率上升得益于純技術效率上升的貢獻。在技術進步方面，2016—2017年的技術進步指數為1.363，可能是由于我國的“十四五”規劃確定大力發展第三產業，其中旅游物流業作為新興產業之一，在技術引進和改造方面，資金投入的力度明顯加大。總體來看，海南省的旅游物流業的技術效率方面呈現出總體良好的狀態[14]。另外，2016—2020年海南省旅游物流全要素生產率由1.159下降到0.800，并且在全要素生產率下降過程中，技術進步變化和規模效率變化都呈下降趨勢，而且技術進步的下降幅度遠遠超過規模效率下降的幅度，說明2016—2020年海南省旅游物流業全要素生產率下降主要受到技術進步指數下降的影響。簡而言之，在此期間，海南省旅游物流業全要素生產率、技術變動和規模效率均呈下降趨勢。其原因可能與疫情有關，尤其是外貿導向的我國沿海城市，很大程度上阻礙了旅游物流業的技術創新效率，從而導致其全要素生產率下降。其中，影響最大的是技術進步變動指數[15]。

由表3可知，在海南省16個市縣區域內，多數地區旅游物流業技術創新效率M指數大于 =1，這意味著海南省大部分地區旅游物流業技術創新效率呈上升態勢。進一步對 M指數進行分解，從技術效率變化指數角度來看，部分市縣該指數小于1，反映出這些地區資源配置效率未有效促進技術創新效率提升，企業資源配置效率低、資源轉化能力弱且高技術人才匱乏。從技術水平變化指數方面分析，眾多市縣接近但小于1，表明在海南省旅游物流業技術創新進程中，技術水平雖起到較大的推動作用，各旅游企業積極引進國外先進技術，技術水平的促進作用存在一定局限性。在純技術效率變化層面，多數市縣該值大于1，顯示各市縣在技術創新過程中，純技術效率起到積極推動作用，不過數值僅略超標準值，意味著各市縣旅游物流業技術創新時，資源利用率、技術知識積累及資源配置合理性均有待提升。從規模效率變化指數看，大部分市縣該值大于1，也有部分小于1。造成這種情況主要有兩方面原因：對于旅游物流業起步早、規模大的市縣，因其前期投入規模基數大，后續持續投入與規模擴張會導致規模報酬增速放緩甚至遞減，從而制約規模效率增長；而對于旅游物流業起步晚、規模小的市縣，由于初期投入基數小，雖在不斷投入與擴張規模過程中可逐步實現規模報酬，但因資金投入力度有限，達到規模效應點需耗費較長時間與大量資金，這也限制了旅游物流業規模效率的提升，進而抑制了技術效率的提高[16]。

表3 2016—2022年海南省各市縣的技術創新效率M指數及其分解項均值

城市 技術效率變化指數 技術進步指數 純技術效率變化指數 規模效率變化指數 全要素生產率指數

三亞市 1.000 1.028 1.000 1.000 1.028

海口市 1.000 1.109 1.000 1.000 1.109

儋州市 1.000 1.064 1.000 1.000 1.064

文昌市 1.029 1.116 1.005 1.023 1.148

瓊海市 1.078 1.239 1.060 1.017 1.335

萬寧市 0.945 1.046 0.958 0.986 0.988

東方市 1.055 1.381 1.011 1.043 1.457

定安縣 0.908 1.068 1.000 0.908 0.970

屯昌縣 0.953 1.027 1.026 0.928 0.979

澄邁縣 1.032 1.093 1.022 1.010 1.129

臨高縣 0.909 1.086 0.984 0.924 0.988

白沙縣 0.907 0.797 1.000 0.907 0.723

昌江縣 1.000 1.061 1.000 1.000 1.061

樂東縣 1.051 1.053 1.041 1.009 1.107

五指山市 0.971 0.979 1.000 0.971 0.951

陵水縣 1.000 1.045 1.000 1.000 1.045

平均值 0.988 1.068 1.006 0.982 1.056

數據來源：經DEAP2.1計算得出。

4 海南省旅游物流效率提升策略

海南省作為旅游創新發展的先鋒之地，在旅游物流這一關鍵領域深耕不輟，大膽探索、悉心沉淀。從打造環島旅游物流專線，巧妙串聯起各大景區，實現物資高效配送；到運用大數據精準匹配游客需求與物流運力，化解運輸高峰難題，使景區聯動更加緊密，游客體驗直線攀升。更為重要的是，海南省在旅游物流方面的實踐，為其他旅游型城市在物流規劃、資源調配等多方面提供可復制的思路，全力助推全國旅游產業協同發展。旅游物流作為旅游與物流融合的產物，是推動旅游業健康發展的關鍵保障。近年來，海南省在旅游物流領域積極與當地企業攜手合作，構建起一站式旅游物流服務體系。海南省擁有豐富的旅游資源，旅游業發展迅猛，為旅游物流創造了廣闊的發展空間。本文深入探究海南省旅游物流發展現狀及其影響因素，對加速本省經濟發展意義非凡，不僅有助于優化海南的旅游產業鏈，提高旅游服務質量，還能增強海南旅游在國內外市場的競爭力。為提升海南省旅游物流效率，本文提出以下建議：

在政府政策方面，政府設立專項旅游物流發展資金。對積極采用新能源運輸工具、建設綠色倉儲設施的企業給予補貼。鼓勵企業淘汰老舊、高能耗的設備，降低物流運作中的能源消耗和環境污染，實現旅游與生態和諧發展[17]。對于在偏遠旅游景區或農村地區開展物流服務并達到一定服務標準的企業，給予線路補貼，激勵物流服務網絡覆蓋更廣泛的區域。對新成立的專注于旅游物流信息化建設、冷鏈物流技術研發的創新型企業給予一定的補貼，降低企業運營成本，吸引更多企業投身旅游物流的創新發展領域。對參與旅游物流標準化建設并達標的企業給予相應優惠。

在基礎設施建設方面，完善交通網絡。加強省內旅游熱點城市之間的公路連接，拓寬和優化道路條件，減少貨物運輸在途時間。特別是加強景區與主要物流樞紐之間的道路建設，提高物流運輸的直達性。著力打造綜合性旅游物流園區，配齊倉儲、配送、加工、信息服務等多項功能，打造多功能集成體，使其成為一站式物流樞紐。憑借完備的功能架構，廣泛吸引各類物流企業入駐園區，由此催生強勁的產業集聚效應。物流企業匯聚一處，利于資源互通、優勢互補，進而大幅提升物流資源的整合及利用效率，為旅游物流產業的集約化、高效化發展筑牢根基。另外，港口建設不斷完善，三亞、海口等地的港口貨物吞吐能力逐步增強，合理規劃港口功能分區，設立專門的旅游物資進出口綠色通道，全力簡化通關手續，多措并舉提高貨物裝卸效率，助力物流加速。同時，保障進出口旅游商品實現快速流通[18]。機場航線日益增多，不僅連接國內各大城市，還拓展了眾多國際航線，使游客往來更加便捷，也為旅游物流的航空運輸奠定了堅實基礎。

在人才培養方面，高校教育改革。鼓勵省內高校開設與旅游物流相關的特色專業課程，結合海南當地旅游特色和物流需求，設計實踐教學環節。如模擬旅游旺季的物流高峰應對、特色熱帶農產品冷鏈物流操作等。推動高校與企業建立產學研合作基地，為學生提供實習機會，同時也為企業員工提供在職培訓和進修渠道，搭建橋梁促交流，精準施策，人才培養精準對標企業需求。

在規模體系方面，企業整合與聯盟。鼓勵省內旅游物流企業兼并、收購、重組，擴大規模與競爭力。企業可通過大數據精準分析、流程重塑等手段，精準優化資源配置，增強物流專業化程度，提升集約化水平，使物流服務契合多元市場需求。如大物流企業收購小物流企業能拓展業務和服務網絡。全力促成企業轉變競爭思路，積極搭建合作橋梁，拉攏業內優勢企業一同建立戰略聯盟，圍繞技術研發、市場拓展等關鍵領域扎實開展合作，實現優勢互補、資源共享，在運輸、倉儲配送、信息服務等方面協作，為旅游企業提供一站式物流方案。加強旅游企業和物流企業的供應鏈協同管理，建立穩定合作關系，由旅游企業外包物流業務，物流企業按需提供個性化服務，實現旅游物流業全過程優化，提高效率和服務質量[19]。構建旅游物流供應鏈金融服務體系，深度關切企業經營難點，主動為其配備涵蓋融資、結算、保險等多元板塊的專業金融服務，緩解資金壓力，促進企業發展，提高供應鏈穩定性和運行效率。

在技術創新方面，積極應用信息化技術。“十四五”發展期間，如何貫徹落實新發展理念，實現旅游物流的高質量發展，打造海南特色尤為重要。運用5G、物聯網、人工智能等技術建立全省統一旅游物流信息平臺，整合旅游、物流企業、交通、海關等信息，實現共享互通。企業借此可實時掌握需求、運輸和倉儲信息，提升物流決策的科學性與準確性。推廣物聯網技術，在運輸車輛、倉儲設備、貨物包裝過程中安裝傳感器和智能終端，實現物流過程實時監控跟蹤，游客能查詢所購商品運輸位置和狀態，增強物流服務透明度和可靠性。引進自動化倉儲設備，如自動化立體倉庫、智能分揀系統等，在物流園區和大型配送中心使用，著力提升倉儲效率與精準度，同步削減人工操作流程，降低勞動強度和錯誤率，實現倉儲環節智能化轉型升級。推廣新能源物流車輛和智能配送設備，如無人配送車、無人機，在旅游景區、城市社區等特定區域試點應用，提高配送效率和靈活性，而且符合環保要求。

海南省在旅游物流領域的積極探索和經驗積累，不僅能促進本省旅游業繁榮發展，更為其他旅游型城市提供了極具價值的借鑒，可助力全國旅游產業協同共進。

5 結語

綜上所述，近年來，海南省旅游物流領域發展態勢漸趨向好，旅游物流效率如同一條起伏上揚的曲線，整體呈現出波動上升的趨勢，技術進步是主要推動力。然而，當前的純技術效率、規模效率離理想狀態尚有距離，尚有較大提升空間。為進一步提升旅游物流效率，海南省政府當機立斷、順勢而為，全方位、大力度夯實旅游物流基礎設施建設，優化資源配置，促進技術進步。同時，以政策為牽引、以科技做支撐，全力助推旅游物流企業邁上規模化發展新征程。提高管理水平，加強信息化建設，實現旅游物流可持續發展。

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