堅持長期主義，20年只是一個起步

2025年3月，適逢《汽車觀察》創刊20周年。同為汽車媒體人，對《汽車觀察》在辦刊過程中的艱辛與不易感同身受，在此表示由衷的敬意與祝賀！同時，在我看來，作為一個“集雜志、網站、全媒體為一體”的綜合傳播平臺，《汽車觀察》所走過的20年歷程，恰恰是一個堅持長期主義的汽車媒體樣本，未來也將任重道遠。

同在汽車界，“長期主義”是一個永恒的話題。

2月28日，一個引起轟動的新聞是奇瑞汽車正式向港交所遞交上市申請。

事實上，早在2004年2月，甫一出任奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理，尹同耀就首次嘗試并積極推動企業上市，終因股權結構復雜等問題而暫時擱置。在“暫時擱置”期間，雖然有過借殼上市、交叉持股、變換上市地等設想，但由于種種原因均未能如愿……

在“暫時擱置”中，奇瑞汽車從自主品牌絕對的大哥大，到產銷業績下滑并徘徊多年，一度被長城、吉利、長安和BYD等超越……到2022年，也是尹同耀個人在更名為“尹同躍”近15年之后，奇瑞汽車才迎來產銷總量、整車出口、銷售收入和企業利潤的“同躍”。

時隔21年后，奇瑞汽車正式遞交上市申請。

提到上市，長城汽車于2003年、2011年先后在香港H股和國內A股上市。同樣是2005年，首款以哈弗CUV（城市型多功能車）為名的哈弗H5亮相，這也是長城汽車首款SUV車型。哈弗H5上市，不但開創了哈弗品牌，也引發消費者對自主SUV的需求。

2005年到2007年，長城汽車的利潤從4.5億元，上升到9.5億元；股價也從2.4元，上漲到15.5元，漲幅竟有6.5倍之多；市值從50億元，上漲到300多億元。

其后的哈弗H6，最高月銷量達8萬輛，創造了一個業界神話。

由于市場競爭加劇、產品更新乏力、用戶偏好變化以及品牌調整，哈弗多款新品銷量下滑……最早突破產銷百萬輛的自主品牌王者——長城汽車逐漸被趕超。現在，長城汽車和魏建軍正經歷絕地反擊……

記得在本世紀初，一位汽車央企掌門人曾說：自主品牌“要耐住寂寞20年”。從奇瑞、長城的案例，再參照跨國車企動輒百年的歷史，對于堅持長期主義的車企來說，20年大概只能是一個起步吧。