20年太久，只爭朝夕

今天是2025年3月10日，作為從業20年的汽車行業記者，我再一次領略了中國汽車行業的“內卷式”狂歡。

這一天，中國汽車行業迎來了一場罕見的“發布會風暴”：上汽大眾途昂PRO在杭州上市，零跑于同城發布LEAP3.5技術架構及B10預售，吉利銀河翼真在橫店高調亮相，奇瑞星途新紀元增程轎跑亦同步登場……每個展臺閃耀的不僅是車燈，更是中國智造破繭成蝶的曙光。

這一天，也恰逢《汽車觀察》總編劉小勇約稿的截稿日。長年習慣于“壓哨交稿”的我，不得不連續熬夜。而在深夜的鍵盤敲擊聲中，二十年光陰如膠片倒帶：從2005年跨國并購的豪賭，到2025年全球市場的崛起，中國汽車工業的每個轉折都印證著——唯有爭朝夕者，終成時代。

2025：3.10狂歡下的思考

比亞迪“天神之眼”、吉利汽車“千里浩瀚”、廣汽豐田鉑智3X、東風本田全新S7、廣汽傳祺全新“向往”系列，從卷產品到卷技術，最終卷價格。據不完全統計，2025年開年上班一個月之內，總共有近百場汽車發布會。

“天神之眼”重塑智駕邊界，“千里浩瀚\"構建出行新生態，廣汽傳祺“向往”系列重繪生活圖景……這近百場發布會，不僅僅帶來一輛輛新車，更將中國汽車產業的進化論演繹得淋漓盡致。

密集的發布會如同一面棱鏡，折射出中國汽車市場的深度變革：新能源滲透率突破44%，智能化技術迭代周期縮短至半年，車企被迫在“技術、價格、服務”三線作戰。這，不是簡單的產品迭代，而是智能化時代的生存宣言。在以DeepSeek為代表的“六小龍”火爆全網的2025年初春，AI與智駕已經成為必爭之地。

當零跑科技董事長朱江明喊出“新老企業一起比賽，看誰能留在牌桌上”時，每一場發布會都是生死時速的賽跑，每一次技術迭代都是對生存權的重新定義。

當廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強指出“智駕替代，高端替代”將推動中國汽車業進入新的“黃金時代”時，中國品牌勢必推動中國汽車重新定義全球市場格局。

當吉利汽車集團CEO淦家閱表示“汽車產業的未來屬于那些敢于重寫規則的企業”時，中國品牌正在從產品的跟隨者躍級成為規則的制定者。

這場“3·10狂歡”或許正是中國汽車工業從“量變”到“質變”的臨界點：唯有以更極致的內卷，才能搏出全球競爭的外拓之路。中國智駕技術“半年一迭代”的速度之下，藏著無數實驗室不滅的燈火。這場看似殘酷的內卷，實則是中國汽車工業淬火成鋼的必經之路——唯有用極致鍛造的鋒芒，才能劈開全球市場的壁壘。

2005：中國汽車覺醒的起點

2025年，適逢《汽車觀察》創刊20周年，也是本人從事汽車行業20年。

假如時光能夠倒流，我將重新審視自己，20年前的汽車行業觀察能力幾乎從零起步。將時光卷軸拉回2005年，那也是中國汽車工業真正的覺醒元年。

這一年，既有跨國并購的豪賭，也有國際舞臺的初啼；既有高油價的倒逼，亦有自主道路的生死之辯。

這一年，中國汽車以592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，位列全球銷量第二。

這一年，中國汽車出口量首次超過進口量，成為中國汽車工業的一個里程碑。

這一年，南汽以5300萬英鎊收購英國百年車企羅孚，上汽則以6700萬英鎊購入羅孚核心知識產權。這場并購雖曾引發質疑，但最終成為上汽榮威、名爵品牌的技術基石。

這一年，吉利亮相法蘭克福車展，成為首個亮相世界頂級車展的中國品牌。盡管展臺前不乏嘲諷之聲，但李書福的“寒風去，春天到”宣言，已為中國汽車出海埋下伏筆。

這一年，93#汽油價格從2002年的1.95元飆升至4.26元，中國正式邁入高油價時代。這一沖擊倒逼政策轉向：小排量車鼓勵政策出臺，純電、混動技術加速研發。

這一年，最激烈的思想交鋒，莫過于“何龍之爭”。原機械工業部部長何光遠與WTO談判代表龍永圖就“要不要自主品牌”展開激辯。龍永圖主張“中國不需要自主品牌，只要融入全球分工”，何光遠則疾呼“無自主品牌則永為附庸”。民意調查顯示，近八成民眾支持何光遠。這場生死辯的結論，被20年后的現實徹底驗證：自主品牌不是選擇，而是生存。

當李書福在德國展臺說出\"寒風去，春天到\"時，沒人預料到二十年后中國汽車出口量會登頂全球；當上汽消化羅孚技術打造榮威時，鮮有人相信自主品牌能突破外資技術壁壘。歷史總在證明：那些曾被嘲諷的理想主義，終將化作照亮前路的火炬。

中國品牌的崛起密碼

回望20年征途，中國汽車品牌的崛起絕非偶然。

我曾有幸當面請教過第一代汽車人陳光祖先生。作為中國汽車工業親歷者、見證者、資深專家，陳光祖先生撫今追昔時目光如炬：當年“何龍之爭”的實質，絕非簡單的路線之爭，而是關乎民族工業生死存亡、對中國汽車發展路徑的終極拷問。龍永圖的“全球化分工論”雖具現實性，卻低估了技術主權的重要性；而何光遠的“民族工業保衛論”看似理想化，卻點燃了自主創新的火種。

歷史的回響總在時間里顯影。當上汽頂著質疑消化羅孚技術時，或許未曾料到，這場豪賭會催生出中國汽車工業的\"覺醒年代\"。吉利收購沃爾沃的經典案例，奇瑞ACTECO發動機刺破外資技術鐵幕的寒光，寧德時代與比亞迪在動力電池領域筑起的雙子星長城，華為鴻蒙智行重構的智能生態——這些跨越山海的突破，都在回答當年\"何龍之爭\"的終極之問，都印證了何光遠的遠見——沒有自主品牌，便沒有議價權；沒有核心技術，便只能“為他人作嫁衣裳”，終淪為全球產業鏈的附庸。

數據是最冷靜的史官。20年后的今天，中國汽車產業已實現史詩級跨越，成為銷量與出口雙冠：2024年，中國汽車出口量達585萬輛，連續兩年超越日本位居全球第一；國內市場年銷量超3000萬輛，占全球三分之一。這一切，不僅是消費市場的成功，更是全產業鏈攻堅的勛章。當我們用20年時間走完西方百年路，世界終于看清了中國汽車工業的韌性——這，是用自主品牌鍛造的脊梁，是用核心技術澆筑的豐碑。

結語：爭朝夕者，終成時代

站在2025年的時空坐標回望，那些被質疑“太激進”的收購、被嘲諷“太廉價”的車型、被批判“太理想”的爭論，如今皆成中國汽車崛起的注腳。從燃油車到智能座艙，20年光陰見證了一個真理：時代從不辜負奮進者。

“天地轉，光陰迫”，20年彈指一瞬。當全球每三輛新能源車就有兩輛來自華夏大地，我們終于能驕傲地說——這用20年\"只爭朝夕\"搏來的榮光，正是對\"一萬年太久\"最鏗鏘的回應。

?！镀囉^察》越辦越好，愿《汽車觀察》繼續與時代同行，見證中國汽車駛向星辰大海的壯闊征程！