與浪潮共舞的二十年

值此《汽車觀察》創刊二十周年之際，回望中國汽車工業從追趕到領航的壯闊征程，恰如凝視一場持續二十年的潮汐運動，我們這一代汽車媒體人是幸運的，可以站在浪尖，目睹礁石被沖刷成沃土，見證孤舟蛻變為巨輪。

我進入汽車行業的時間與《汽車觀察》創刊同期。還記得2004年左右初入行業時，合資車企還是絕對的市場主力。猶記得，那年新車全年銷量200多萬輛，南北大眾分別以30多輛臺占住冠亞軍寶座，上海通用緊隨其后，這三家就占據了整個汽車市場容量的40%。彼時的中國乘用車品牌處于弱勢，而且受到技術限制而囿于低價車市場。

雖然起步晚，但這一代中國汽車人拼勁十足，不斷在裂縫中尋找光芒。現在回憶起來，我覺得有一些微妙的轉機出現在2012年。

剛好那年我加入了易車，主導汽車產經網從零起步，并開始牽頭舉辦“易境思”沙龍閉門會。我還清楚地記得在2012年第一屆“易境思”上，易車創始人、時任易車董事長、CEO的李斌與主流車企營銷一把手進行了一場互動研討。那時蔚來還沒有誕生，李斌提到他本人作為寶馬i8車主，本應該體驗到的是市場上最優質的服務，但仍然感受到當時的傳統渠道服務有很多需要進步的空間。比如，他提出自己帶孩子進店時，為什么不能利用人臉識別技術，在客戶進店時服務人員就能收到提示，獲取用戶的資料和用車情況，甚至叫出孩子的小名或者昵稱，從而進行專屬的用戶服務？

現在想想，當時李斌在“易境思”上分享的思考，大概與其后來創立蔚來并大力革新用戶服務體系，把“用戶企業”做成一個標簽有著千絲萬縷的聯系吧。

那之后的一年，李斌還曾在“易境思”的互動活動中，用陶土現場手搓了一個汽車模型，當時我們只當他是做著玩玩的，沒想到，幾年后我們才發現，當時的那個陶土車模型就是后來的蔚來的ES8。可以說，蔚來的雛形在那時就已經誕生了。

2014年、2015年之后，新勢力車企成為話題中心，智能新能源汽車儼然成為新的潮流。換道超車的賽場上，中國汽車人以驚人的創造力和執行力，讓全球汽車工業都看向了中國。中國汽車品牌也不再是低價低質的代名詞，而是逐漸成為中高端車市場上有力的競爭者。

命運的齒輪開始轉動。多家合資車企、傳統自主車企“復刻”著蔚來的用戶服務體系，借鑒著理想汽車的產品思維，研究著華為、小米、小鵬等對“智能”的理解……那時開始，中國汽車產品爆款頻出，多款產品都曾被海外技術專家拆車研究技術、成本。中國汽車工業用了二十年時間，不但打破了西方工業的藩籬，還建起了自己的技術壁壘和全新的生態圈玩法。

事實逐漸在印證這幾年不斷被提起的一句話——“重新定義”汽車的時代真的到來了。

2023年是一個重要的分水嶺，也是讓我們這一代汽車人興奮的時間點——全年新車銷量首次突破3000萬輛，中國品牌汽車銷量首次超越合資車，比亞迪首次登頂成為“三冠王”——以302萬輛的全年銷量佳績，成為中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍。

同時，在中國汽車工業迎來70華誕之際，國產車占比首次超過日本成為世界第一汽車出口國，中國車企領航全球的時代正式開啟；奇瑞巴西工業園、長城俄羅斯工廠、國家電網歐洲充電網絡等布局，表明著中國車企正從單純的產品輸出轉向“制造+基建+服務”的生態輸出，中國汽車的全球化2.0時代也正緩緩拉開帷幕。

回想過去的20多年，新造車勢力崛起、中國汽車品牌銷量攀升、合資承壓、價格內卷、智能化平權……我們這一代汽車人經歷了、見證了各個勢力起起落落的不同周期。但好在，對于整體中國汽車產業來說，一切都在震蕩中不斷向前。

站在《汽車觀察》創刊二十周年的時空坐標上回望，中國汽車工業最偉大的成就，不只是將內燃機時代與西方工業的差距抹平，更是在電動化、智能化的新紀元里，我們拿到了主動權和話語權，為人類出行文明貢獻了東方智慧。

二十年前，我們記錄中國汽車工業的蹣跚學步；二十年后，我們見證它重構全球汽車文明。謹以此文獻給《汽車觀察》，獻給所有在浪潮中奔涌的汽車人。當天津港的滾裝船鳴響汽笛，下一個黃金二十年的潮聲已隱約可聞。