每一次以為的終點，其實都是起點!

20年中國汽車，想來是一部傳奇！說是傳奇，絕不僅在于今天的舉世成就，更在于其間的意想不到，其間的峰回路轉，其間的波瀾壯闊！

福山說，歷史已經終結。他的話經常被人引用。但吊詭的是，此后的世界史，依然山高水長、波詭云譎，遠未終結。

放在中國汽車身上，同樣適用！

20年前，我參加汽車新聞工作，那時，正是汽車合資企業的高光時刻，感覺腳下的熱土就像是一個跨國車企的大工地，今天這個項目明天那個項目，今天這個車型明天那個車型，開工投產，好不熱鬧。有的好遠望、熱血澎湃，像大眾，早早就來了；有的惜今日、冷靜靦腆，典型如豐田，瞅準了節點再來；經濟型的先來，豪華如奔馳寶馬，一開始故作矜持，后來還是按捺不住。

“當外資企業都進來了，中國汽車的格局是不是也就差不多了。”我想。

我當時之所以這樣想，是因為我怕格局既定，新聞也就沒得做了。產業崛起，新聞有得做；產業成熟了，新聞反而“萎縮”“終結”。這是我的新聞觀，之一。

那時，自主品牌有點像石頭縫里蹦出來的，出生維艱，長得也像丑小鴨。那時的“經典”言論，像李書福“四個輪子加一個沙發”，王傳福的“2025年世界第一”，看似豪邁，其實更像是給自己打氣。那時候的媒體，對于自主品牌，悲觀遠勝于樂觀，全球汽車“6+3”的調子甚囂塵上。

其實，當時悲觀的，不僅是媒體，也包括學者名流。我那時曾采訪過一位著名經濟學家，他對汽車報倡導汽車自主創新頗不以為然。

艱難困苦，玉汝于成。世紀之初加入世貿，汽車行業彌漫的更是一片“狼來了”的聲音。在經濟全球化的大背景下談自主品牌，并沒有今天這樣的理直氣壯。但得益于市場經濟孕育的企業家精神在汽車領域落地開花，以及中央對自主創新的堅定支持，中國汽車自主品牌毅然崛起！

此后，憑著在SUV、經濟型車領域殺出一條血路，中國品牌終于爭得一席之地。而且，中國汽車市場在多年暴增之后，2009年成為“世界第一”。

只是產業內部結構相當穩定，且主流領域、乘用車領域、高端領域、關鍵零部件領域都難以突破，市場份額常年在40%左右徘徊、拉鋸、反復。這時候產業界開始變得焦躁、焦慮，因而我又想，歷史，是不是又要終結了呢？

這時候，中國大地上，以光伏、風電為代表的新能源產業正在上演另一場狂飆，講述另一場春天的故事……也是在2009年，我離開了汽車新聞領域，去干能源新聞了。

但驀然回首，中國汽車的新一輪質變恰恰醞釀在這個時刻！

特斯拉橫空出世，帶來一眾造車新勢力平地起高樓，“互聯網造車”風潮風起云涌“，互聯網思維”成為百年車圈新的“政治正確”！

當我本著一貫的“跟汽車人談能源，跟能源人談汽車”的思路洋洋得意時，我身后的中國汽車，其實已然面孔模糊……

整個21世紀10年代，是中國汽車高度震蕩的時刻。它已經不是中外車企之間的博弈，而是新老勢力之間的交鋒。在暢想全球汽車“6+3”10多年后，誰能想到，在中國這個汽車“后發”市場，還能有一大批產業新貴異軍突起？平靜的世界不再平靜，新的敘事正在誕生：傳統汽車被描述成了移動互聯網時代的諾基亞，新勢力攜新思維粉墨登場。“我淘汰你，與你無關！”這是何等霸氣的語言！一場革命迫在眉睫，歷史，似乎又要終結了。

2017年底，我回歸了汽車新聞領域。

那時候新老勢力之間的交鋒相當激烈。

此后的事實大家都知道，汽車諾基亞并沒有出現，但整個產業卻經歷了一場脫胎換骨式的蝶變。新老勢力實現了分化、重組、融合、和解！

且這樣的和解，不僅發生在企業間，也發生在產品上。電動并沒有完全戰勝燃油，插電混動——這個“怪物”，傳承雙方基因，改寫了新能源汽車的中國版圖！恍惚間，有點讓人分不清到底誰是失敗者誰是勝利者……

新能源汽車迎來高光時刻的溢出效應是：中國品牌實現了群體崛起，新能源汽車成為中國名片，合資企業群體式微，我們又開始暢想未來的世界汽車格局……不過，“6+3”概念早已被人遺忘，代之而起的是：未來的全球TOP10里，到底會有幾家中國企業？夢想逼近，汽車強國的圖景若隱若現，令人浮想聯翩：歷史是否又要終結？

歷史進入到2025，盲盒慢慢打開。才過去倆月，感覺已是迥然兩個世界：大西洋兩岸，特朗普的民粹主義、交易思維正在劇烈撞擊傳統的地緣政治格局，敵人變成了朋友，朋友變成了敵人……馬斯克，這位在全球汽車界掀起滔天巨浪的人，已然成了最耀眼的政治新星，而他開一代風氣之先打造的特斯拉，卻如暴風雨中的大廈開始搖晃；回到中國汽車，“全民智駕”、央企重組，哪一件不是在鼓動起驚濤駭浪？走到谷底的合資企業，反攻的動作一波接一波……所有這些東西，似乎都在凝聚成一個聲音——

笨蛋！這依舊不是終點，是起點！