一汽和東風如何競爭？

2015年的汽車行業不缺新聞。反腐風暴把一些汽車企業和汽車人送到風口浪尖，“互聯網+ ”成為全行業熱議的話題，而一汽和東風新董事長的任命則刷爆了5 月份的新聞屏幕。

讓一汽前任董事長和東風現任董事長換防，對組織部門來講，確實算一奇招，但對這兩位當事人來講，則確實是一件難事，讓人不免有幾分擔心。

今年已經58 歲的徐平，是安徽巢湖人，1982年合肥工大畢業后就到了東風汽車公司，至今已33個春秋，是土生的南方人，土長的東風人，其職業生涯沒有離開東風半步。比徐平小4歲的竺延風有著大同小異的經歷，雖是南方出生（浙江奉化人），但1983年浙江大學畢業后就一直在一汽工作，直到2007年到吉林省任職，其職業生涯不是在一汽，就是在長春?，F在徐平遠赴東北執掌一汽，竺延風南下湖北執掌東風，面對如此大的跨度，水土不服事小，地域文化的差異事大。人事關系的陌生感、信任和威信的重建、做事風格的適應等等，對這兩位老總的身心都是不小的挑戰。

中央反腐的風暴在一汽和東風都留下了深深的震動，如何配合中央做好后續工作，如何重建新秩序，如何讓企業的經濟生活步入新常態，將考驗兩位老總的政治智慧和管理技能。

作為央企的一汽和東風，行業排名早已被上汽集團超越，銷量和銷售額的差距都十分明顯，尤其是一汽，行業排名從第一到第二，從第二到第三，今年又在單月銷量上出現被長安超越的窘境。在自主品牌方面，兩家企業也都沒有多少值得標榜之處。所以經營業績方面的壓力，也不會讓兩位老總有絲毫的輕松。

上述三大壓力，都在意料之中，料想這兩位久經沙場的老總應該能夠承受，只不過要在未來的幾年里更加辛苦而已。

但是有一個問題，不知兩位老總將如何面對：一汽和東風該如何競爭？國際通行的法則是高管離職后在一定的年限內不許去同業競爭性的單位，當初通用和大眾還曾為一個高管的跳槽差點撕破臉皮。一汽和東風作為中國汽車工業的核心骨干企業，其產品結構幾乎在所有的細分市場都是相似的，在市場經濟的大環境下，在汽車市場增速放緩、產能過剩的小環境下，一汽和東風無法避免直接競爭。

競爭還是不競爭，這是一個問題。這樣的糾結，也許只有在國資委眼里，才會變得多余，因為一汽和東風都是央企，本質上就是一家。