自主品牌，該不該放棄高端

3月18日，華晨駿捷在北京人民大會堂上市，價格最低為8.58萬元，號稱要死拼現代的雅紳特。

4年前，同樣在人民大會堂，中華轎車的上市價格16.98萬元，而且號稱是低價入市。

同樣，位居自主品牌更高端的紅旗，原來價格在20多萬元，但自從跌破20萬元大關后，似乎就不再顧及身份了，一路下探到了現在的13萬多元，跟現代的伊蘭特差不多。

自主品牌高端和中高端的兩面旗幟，就這樣滑落了。

我們不是為這兩種車的價格可惜，而是為品牌可惜。曾幾何時，紅旗在中國老百姓心目中一直被放在一個至高無上的位置，雖然這其中存在不少政治色彩，但畢竟“紅旗”二字已經在人們頭腦的品牌梯子上站到了很高的位置，高得令現在所有的自主品牌再奮斗十年八年都難以企及。同樣，中華轎車剛剛推向市場的時候，其國際化的元素和自主概念的有機結合曾讓多少國人為之驚喜，直到現在，還有不少人認為中華是中高檔自主品牌的代表。

但是，他們正在自主品牌的旗桿上悄然下滑，去和從低端做起的吉利、奇瑞們會師。

出生是難以改變的。從高端走來的紅旗和從中高端走來的中華，不僅沒法和現代競爭，就連本土的吉利和奇瑞恐怕都打不過。

看看他們在一連串的降價之后毫無起色的銷量就明白了。

以紅旗為例，人們先是抱怨其外觀像奧迪，后又抱怨像皇冠，紅旗旗艦干脆就用了林肯的殼子，就這樣毀了人們對紅旗的感性認知。相反，內在的東西則大量國產化，連發動機都舍不得用好一點的，于是又遭致油耗高、質量不穩定的抱怨，毀了人們對紅旗的理性認知，弄得里外不是人。其實，紅旗的戰略完全是里外搞反了，如果用完全民族特色的外型設計，加上國際先進的總成配套，這樣既不破壞紅旗國車的傳統形象，又讓品質和形象達成一致，無形中完成了官車到高檔車的變位。令人十分費解的是，紅旗千辛萬苦搞出來的極具震撼力的外形設計，卻用到了元首級的概念車上，而不是在市場上拼得灰頭土臉急需支援的量產車上。

在品牌的搖擺上，中華犯的錯誤是一樣的。當華美的外觀抵擋不住質量上的缺陷而出現滯銷的時候，中華首先想到的不是盡快改進甚至停產整頓，而是降價促銷。一位負責中華銷售的助理級的人士曾自豪地對記者說，中華受到了欠發達地區許多個體老板的追捧，足見中華對自己的品牌缺乏認知。

用價格去拼現代，不會有什么好結果。

3月18日，華晨新的掌門人祁玉民將華晨的戰略發展概括為三句話：高起點、自主創新；高品質、自主品牌；高目標、跨業發展。并且說省長下了死命令，今年完成20萬輛。

在此給祁玉民先生提個醒，在完成20萬輛這個死命令的時候，千萬抽空抓一抓品牌定位研究，因為品牌定位搖擺則不會成長，品牌做壞了更沒有機會重來。