股比開放只是時(shí)間問題

在2016年6月中旬舉行的第25輪中美投資協(xié)定談判期間，雙方交換了第二輪負(fù)面清單的改進(jìn)出價(jià)。其中，汽車行業(yè)合資企業(yè)中的外資股比限制政策成為美方關(guān)注的重點(diǎn)，并遭到其強(qiáng)烈質(zhì)疑。僅僅半個(gè)月后的6月26日，時(shí)任國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在接受媒體采訪時(shí)表示，中國政府正在考慮取消汽車行業(yè)50%的外資持股上限。

兩個(gè)月后，《汽車觀察》在2016年8月刊發(fā)表的文章《放開只是時(shí)間問題》認(rèn)為：“股比放開的趨勢已經(jīng)很明確，實(shí)施只不過是時(shí)間問題。當(dāng)游戲規(guī)則改變后，股比50%：50%已不再是必要條件，也不太會成為常態(tài)，未來在中國很有可能還會出現(xiàn)100%獨(dú)資的外資公司或者是100%獨(dú)資的國內(nèi)公司。”

兩年后的2018年6月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》正式發(fā)布。提出將分別于2018年、2020年和2022年取消對專用車與新能源、商用車和乘用車外資股比限制。

同樣在2018年，特斯拉獨(dú)資落戶上海臨港，寶馬集團(tuán)宣布增持華晨寶馬股份至75%。2020年，在華已經(jīng)擁有兩家整車合資企業(yè)的大眾集團(tuán)，與江淮汽車和安徽省國資委簽署協(xié)議，增持江淮大眾（大眾安徽前身）股份至75%。

2019年5月，《汽車觀察》總編輯劉小勇在《股比放開：是福還是禍？》一文中指出，股比放開是中國汽車市場發(fā)展到一定階段的必然選擇，也是中國汽車市場逐漸走向成熟的體現(xiàn)。當(dāng)汽車市場實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作后，選擇市場化的合作模式是理所當(dāng)然的。