龐大沒(méi)有退路

2013年，剛剛在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IPO不到三年的龐大集團(tuán)再次迎來(lái)自己的“高光時(shí)刻”，成功入股斯巴魯中國(guó)，通過(guò)持有后者40%股份，成為國(guó)內(nèi)第一家與整車廠家建立合資銷售公司的經(jīng)銷商集團(tuán)。

而就在同年2月，《汽車觀察》發(fā)布《龐大沒(méi)有退路》一文指出：“在龐大集團(tuán)快速擴(kuò)張的背后，存在著無(wú)數(shù)難以清理和管理的死角，這些死角正成為龐大面臨的最大挑戰(zhàn)。”文章認(rèn)為，自上市以來(lái)，龐大集團(tuán)暴露出諸多問(wèn)題，如果公司領(lǐng)導(dǎo)在急于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)忽視了內(nèi)部管理，那么這只在上市后迅速膨脹的“大象”可能會(huì)失去以往的靈活性，難以維持其曾經(jīng)的輕盈姿態(tài)。

除龐大集團(tuán)自身原因外，傳統(tǒng)經(jīng)銷商勢(shì)弱的根本原因還在于整個(gè)后市場(chǎng)面臨著顛覆性的變革。在電商、直營(yíng)和新零售等渠道變革沖擊下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)遭遇了大范圍的關(guān)停潮。2022年6月，《汽車觀察》發(fā)表《封面故事》文章《直營(yíng)再戰(zhàn)4S店》，分別就直營(yíng)店為什么會(huì)火、新能源車是否需要4S店，以及未來(lái)哪種模式會(huì)勝出進(jìn)行了深度分析。

2023年，有著“汽車經(jīng)銷商第一股”和“4S店之王”等稱號(hào)的龐大集團(tuán)正式發(fā)布了公司股票終止上市暨摘牌公告。一年后，廣匯汽車同樣發(fā)布公告官宣退市。至此，2013年中國(guó)汽車經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)榜單中的Top3，僅剩一家仍存在于資本市場(chǎng)。

2024年8月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，全國(guó)超過(guò)半數(shù)的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，相較上年呈明顯擴(kuò)大趨勢(shì)。