市場會向著較慢增長過渡

2008 年全球金融危機后，憑借“汽車下鄉”等強勁政策的拉動，中國車市很快走出低谷。2009年，中國汽車銷量達到1364.5萬輛，同比猛增46.15%，一舉超越美國成為全球汽車產銷第一大國。進入2010 年上半年，這一迅猛的增長勢頭得以延續，汽車銷量達到902萬輛，同比增長47.7%。

當整個行業還沉浸在高增長所帶來的喜悅時，《汽車觀察》記者已深入北京10 余家汽車品牌4S 店進行實地調研，并于2010年6 月發表文章稱：“中國車市雖已站在了千萬輛市場銷量巔峰之上，但卻面臨著下滑的地球引力，高潮過后的低谷似將到來。”

經《汽車觀察》記者實地考核，那時，經銷商的成交率已經明顯下滑，但車企仍在不斷對其補充庫存。“當生產能力與銷售能力呈現此消彼長的不同步狀態時，就會形成剪刀差，如果差值繼續擴大，整個市場就會向著較慢增長過渡。”《汽車觀察》向汽車行業發出了警示信號。

果不其然，接下來的2011年和2012年中國車市增幅只有2.5% 和4.3%，與2009年和2010年相比，呈現斷崖式下跌。而在隨后的12 年中，還罕見地出現了3 次負增長。在本刊發表上述預判文章時，中國汽車銷量增幅還在40% 以上的高位，14年后，雖然在2024年站上了3143萬輛的歷史新高，但細算這14年的平均增幅，卻只有4%。低增長、微增長甚至負增長逐漸成為常態，被汽車人所接受。