“上依紅”不會(huì)一帆風(fēng)順

2008年12月刊封面故事：《迷途——上汽商用車》，其中文章《“紅巖“薄命”》對(duì)紅巖的命運(yùn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

2007年，上汽集團(tuán)、紅巖和意大利依維柯商用車公司共同投資成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司（簡(jiǎn)稱上依紅），是一家進(jìn)口與自主并存的“雙品牌”戰(zhàn)略重卡合資公司。

在很多人看來(lái)，隨著南汽躍進(jìn)、上海匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃以及這次紅巖的加入，靠乘用車“單腿走路”的上汽離自己的商用車夢(mèng)想越來(lái)越近了。但《汽車觀察》認(rèn)為：“真正的艱難剛剛開始，上汽商用車與紅巖的整合之路不會(huì)一帆風(fēng)順。”

上依紅成立后，雖然不斷推陳出新，紅巖杰獅、紅巖金剛、紅巖杰卡和紅巖杰豹等一系列重卡車型相繼上市，但其在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的占有率反而從2007年的4.9%一路跌至2015年的1.6%。

2016年，上汽集團(tuán)增資成為上依紅控股方并對(duì)其市場(chǎng)進(jìn)行了全新定位：以工程車和特種車為核心業(yè)務(wù)。此后三年時(shí)間，上依紅成功奪得工程車行業(yè)市場(chǎng)份額第一，并在中置軸轎運(yùn)車領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

好景不長(zhǎng)。2020年起，國(guó)內(nèi)工程車需求縮減，上依紅再次陷入困境。2021年，依維柯退出，上柴股份全資并購(gòu)上依紅，并更名為上汽紅巖汽車有限公司。但此次股權(quán)調(diào)整并未給上汽紅巖帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。2023年，上汽紅巖重卡銷量?jī)H9090輛，2024年上半年更是低至4564輛，市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降到0.9%。

2024年下半年，上汽紅巖破產(chǎn)重組的消息不脛而走，此后各種負(fù)面消息接踵而至，企查查信息顯示，2025年2月26日石家莊市鹿泉區(qū)人民法院發(fā)布公告，對(duì)上汽紅巖及其法定代表人藍(lán)青松限制消費(fèi)。