微車邊緣化

與當今“內卷”加劇的乘用車市場相比，微車市場早在20年前就已經“卷”到被市場邊緣化的境地。微型車行業曾經是中國汽車工業的一面旗幟，在國內轎車業尚不發達時，一直是經濟型乘用車市場的最優解。

2007年5月，《汽車觀察》刊發《封面故事》文章《劉洪德：突圍邊緣化》，聚焦微車邊緣化話題：“昌河跌落最為慘烈，其沉浮史預示著一個尖銳話題——微車邊緣化，而微車市場空間變小，是因為有了更好的替代品。”

同年10月，《汽車觀察》在《微車異動》文章中，通過對微車企業貧富更替背后的因素挖掘，發現了他們當時對戰略思考的轉變，微車市場空間縮小是不容回避的事實，決定著微車企業開始向乘用車市場突圍或轉型。

在優惠政策刺激下，微車市場曾有過短暫回暖，到2010年甚至還火爆了一把。據乘聯會數據顯示，2009年微客銷量為193萬輛；2010年一舉大漲超25%，超過242萬輛；但從2011到2024年，微車銷量進入長期單邊下滑通道，其中，微客從215萬輛下降至22.3萬輛，在廣義乘用車中的占比由14.9%收縮至僅剩0.82%。

2008年開始，一度被稱為“北哈飛南昌河”當中的哈飛汽車逐步淡出公眾視野，2010年被長安汽車收購后逐步停產。2013年，昌河汽車經重組后進入北汽集團，昌河品牌也由人們的視線中逐漸消失。

一方面是需求側持續的消費升級，另一方面是供給側質優價廉的經濟型轎車全面普及，兩大因素導致微車被邊緣化，也是在經濟規律的預期之中。