更大的價格戰(zhàn)來自內卷

20年前（2005年），中國汽車市場上的主導力量還是合資品牌和進口品牌。《汽車觀察》2006年2月刊文章《誰是車市“黃大仙”》中記錄了時任國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明的預測：“大量進口車涌進中國市場后，價格必然會下降，將給國產車造成沖擊，但家用轎車市場更大的降價動力，來自于國產車內部的激烈競爭。”

價格戰(zhàn)的未來主力既不是當時占主導地位的合資品牌，也不是大量涌入的進口車，而是當時市場份額非常小的自主品牌——近20年前就能有這樣的預判實屬不易。

雖然在這十幾年里，合資車企如上汽大眾等主動發(fā)起過降價，特斯拉也率先在新能源車領域發(fā)起價格戰(zhàn)，但真正讓價格戰(zhàn)成燎原之勢的還是近兩年由自主品牌集體發(fā)起的。從2023年到2024年，每年百分之十幾甚至百分之二十幾的大幅降價，讓整個行業(yè)遍體鱗傷。

當前汽車行業(yè)極度的內卷，一方面是指產品迭代的速度，更重要的是指價格戰(zhàn)。而且在本輪價格戰(zhàn)中，合資品牌完全處于被動防御狀態(tài)，一些進口品牌更是直接退出了中國市場，還有的新勢力直接被卷出了局甚至被逼至消失，同時也進一步拖累了燃油車的降價，市場競爭激烈程度令人咋舌，整個行業(yè)呈現大浪淘沙之勢。