徐平：在合資盛宴中播種自主基因

2006年11月16日，北京國際車展期間，時任東風汽車總經理徐平接受了《汽車觀察》記者的采訪。

彼時的中國汽車市場，合資品牌市占率高達70%，大眾、通用如日中天，年均增速超30%。徐平為自主品牌的生存危機按下了預警鍵，他指出：“自主品牌擁有容易，但養活很難，需要持續的、系統的研發能力作支撐。”

面對“一汽、上汽分別推出奔騰、榮威之后，東風如何破局自主轎車”的尖銳提問，徐平以清晰的思路進行了回應：其一，構建獨立轎車研發平臺，以年均億元級投入夯實技術底座；其二，在合資生產的SUV、MPV車型上提升本土研發占比，并打出東風的品牌；其三，通過中外聯合開發實現知識產權共享，借力國際資源反哺自主創新。

他認為，自主的本質在技術主權而非產品形態。東風將實施雙軌戰略：第一，在合資企業中，增加本土研發投入，爭取掌握研發主導權，培養和儲備人才，強化中國元素，適時推動合資公司創立自主品牌；第二，完善自身創新平臺，吸納成熟技術，整合國際資源，掌控知識產權，自主研發各類產品，最終實現全譜系乘用車自主化。

在徐平的主導下，東風巧妙地平衡了合資與自主發展。在保持與日產、本田深度合作的同時，投資20億元建設研發中心，成功孵化出混合動力轎車、轎跑車等試驗車型。2008 年金融危機來臨，當外資伙伴紛紛收縮產能，東風的自主板塊卻逆勢增長12%。其構建的 “客戶需求響應 - 研發 -服務 - 成本控制” 四大能力閉環，成為了自主品牌在困境中生存發展的 “密碼”。

2015年，徐平北上執掌一汽。他力推紅旗品牌復興計劃：“用合資積累的現代管理經驗，重塑民族品牌的靈魂”。他主導成立乘用車研發總院，整合全球研發資源，推動紅旗在電動化、智能化領域的突破。