王俠:那些常讀常新的金句

我們尊敬的王俠會長不僅是《汽車觀察》忠實的讀者，還是最勤奮的作者。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅最近12年間，就在本刊發(fā)表了50多篇署名文章。他那些高屋建瓴的分析一針見血的觀點，足夠超前的預判，現(xiàn)在讀起來依然讓人直呼過癮。下面擷取一二，以饗讀者。

新能源

我認為， 新能源車的重要性遠不止于銷量的增長和對傳統(tǒng)汽車市場的擠占， 其對整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響正向更深層次演化——

補貼退坡給車企帶來巨大的成本壓力， 但也把我們推向了與傳統(tǒng)汽車直接比拼技術、性能和成本的戰(zhàn)場。這有利于促進新能源汽車快速奠定全面超越燃油車的競爭優(yōu)勢；

新勢力接連登場， 成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的攪局者......但這些新勢力能夠得到資本的認可， 而且成為電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化高度融合的先行者， 助推了產(chǎn)品迭代的速度， 讓中國汽車成為全球最新技術的試驗場， 客觀上也為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級貢獻了不少正能量；

跨國巨頭和合資車企大規(guī)模推出新能源車產(chǎn)品， 加劇了新能源汽車市場的競爭， 稀釋了自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢， 但對于構建市場對新能源車的信心、探索多種技術路線、完善用車環(huán)境等卻是極大的利好。

（ 摘自2019年6月刊《新能源車企自始就沒有舒適區(qū)》）

智能化

汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，是不可阻擋的方向；

車聯(lián)網(wǎng)這樣的新生事物不能單靠某些企業(yè)個體實現(xiàn)突破，必須是社會性的統(tǒng)一行動；

汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項技術的突破，而是要靠一個技術集群的集體支撐。

（摘自2016年10月刊文章《清醒面對智能化和網(wǎng)聯(lián)化》）

互聯(lián)網(wǎng)思維

（背景：當時互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊成為熱點，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強勢進入汽車電商領域）

一個基本認識： 互聯(lián)網(wǎng)不可能取代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)；

一個本質(zhì)改變： 與消費者溝通方式的改變；

一個繞不過去的“坎”： 渠道盈利模式的根本改變；

一個主流方向： 車企與電商的強強聯(lián)合；

一個美好愿景： 或許有助于彎道超車。

（摘自2014年12月刊文章《顛覆思維 融合方法》）

自主品牌

第一大考驗是市場增速不斷下滑甚至出現(xiàn)負增長。

第二大考驗是合資品牌的強力打壓。

第三大考驗是嚴峻的國際市場和貿(mào)易形勢。

縱觀世界上存活下來的汽車品牌，都是經(jīng)歷了全球性挑戰(zhàn)考驗的。中國品牌要從本土品牌成長為全球品牌，自然也要跨過這道坎。

如果我們能在這次考驗中勝出，就將真正走向世界，成為全球品牌。

（摘自2018年10月刊文章《自主品牌走向成熟的終極大考來臨》）

出口

中國汽車出口所遇到的困難， 是發(fā)展中的， 也是暫時的。

中國的汽車出口首先應該在經(jīng)濟車型上做大做強；其次， 我們要從單純的產(chǎn)品出口轉變?yōu)楦偁庴w系的出口；第三， 一定要謀求和當?shù)卣數(shù)亟?jīng)濟和當?shù)仄嚬I(yè)共贏共生的合作模式。

（摘自2013年9月刊文章《出口，不能言敗》）

品牌營銷

從量到質(zhì)的增長方式轉變迫在眉睫， 而打造強勢品牌既是有效的手段，也是重要的結果。

新能源、智能互聯(lián)技術的革命給我們提供了品牌塑造的后發(fā)優(yōu)勢和趕超的機會。

品牌打造最大的成本就是時間。

（摘自2017年5月刊文章《時間是品牌的最大成本》）

中國汽車市場最艱難的日子還沒有到來，但到來的速度也許會比我們預想的要快。

把現(xiàn)有產(chǎn)品賣出去，只是營銷人的使命之一，及時發(fā)現(xiàn)客戶需求...... 用更高價值、更受歡迎的產(chǎn)品來滿足客戶需求，才是營銷人更重要的使命。

（摘自2018年9月刊文章《汽車營銷人應回歸初心》）

新營銷的根本在于道的重構（ 即發(fā)現(xiàn)新價值的能力） 而不在于術的武裝（ 如數(shù)字化營銷、直營等）。

（摘自2022年8月刊文章《新營銷的根本在于道的重構》）

新汽車時代

首先，新汽車時代的概念體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上；

其次，新汽車時代的概念體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的重構和產(chǎn)業(yè)邊界的擴展上；

第三，新汽車時代的概念體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)與社會的新型關系上。

（摘自2017年6月刊文章《重新認識新汽車時代》）

市場的壓力和機會是跨國的， 是全球性的， 不是某些國家的特例；產(chǎn)業(yè)的重構是跨界的， 不是汽車產(chǎn)業(yè)的“自掃門前雪”；技術的革命是跨越時空的， 不是一朝一夕就能塵埃落定的。

（摘自2019年5月刊文章《跨國、跨界與跨越時空》）