20年的執念

2005年，萬鋼：

“市場變化太快，由此而造成的視線太短、眼光太近是目前企業普遍的通病。做汽車企業，眼光不能看得太近。”

2005年，左延安：

“先進企業價值觀是先進文化的具體體現，發揚光大企業的價值觀，是企業持續、健康發展的根本。

2006年，沈陽：

“五菱只是一個地方品牌，與百年通用聯姻，我們能學到世界最先進的造車方法。”

2010年，魏建軍：

“不管什么樣的技術，掌握在自己手里才踏實，買別人的技術很上火。”

2013年，郭孔輝：

“在中國轉變發展方式、調整產業結構的新形勢下，以往引進先進技術，然后模仿消化的路徑已經走不通了。”

2013年，付于武：

“汽車人才的問題是中國汽車產業最大的軟肋。”

2013年，王傳福：

“全球700A的IT工業在中國制造，為何汽車上不能做到一流水平？我認為行，只是暫時不行！”

2015年，弗雷德蒙德·馬利克（Fredmund Malik）：

“時代往哪個方向發展，常常不以‘人’的意志為轉移，也不會以龍頭企業的意志為轉移……”

2018年，李書福：

“國家把純電動汽車作為發展主流主要是基于能源、環保、人類生存安全方面的考慮，而自己建議推廣甲醇汽車也是基于這三個方面的考慮。”

2023年，賈健旭：

“合資車企只有2-3年的窗口期，要么go big，要么go home，但現在唱衰合資企業還為時過早。”

2024年，尹同躍：

“我不認為在新能源時代打造高端品牌會變得更加容易。”

……

提筆給《汽車觀察20周年特刊》寫個卷首語，竟一時語塞，不知從何說起。

20年200多期雜志10000多篇稿件，無數的人和事在頭顱里被激活，無數的聲音在耳膜里回響，試圖奪路而出。

前面的這些人和這些話，都是本刊記者20年來親赴現場的第一手記錄。我還用抓耳撓腮什么呢？這些大咖的金句不就是最好的卷首語嘛！

2005年只是一個普通的年份，普通到3月份之前都沒有一份汽車產經類刊物。但20年后望回去，發現這一年絕對是一個不平凡的年份，好多大事在這一年發生一一

中國新一輪宏觀調控政策逐漸落地，經濟學家吳敬璉提出，中國改革已進入“深水區”；

“中國制造”招致國際貿易摩擦，針對中國的反傾銷愈演愈烈；

A股在6月6日降至冰點，上證指數8年來首次跌破1000點；

中國GDP過18萬億元，外貿規模已破萬億美元大關，超過日本；

從上海口岸出口的汽車數量比上一年增長10倍，中國汽車出口第一次爆發；

吉利向福特提出收購沃爾沃，并首次參加法蘭克福車展；

廣州汽車集團股份有限公司成立，行業內國有汽車集團首次引入民營企業機制；

上汽集團成為韓國雙龍汽車第一大股東，南汽和上汽分別收購羅孚汽車資產；

一汽馬自達、長安馬自達、北京奔馳相繼成立，又一個“合資年”出現；

全國汽車銷量575.82萬輛，首超日本和德國，成為全球第二；

中國汽車出口只有17萬輛，新能源汽車銷量還是零。

2005年是中國經濟一個新周期的開始，是中國汽車產業全球化全面覺醒的元年。

接下來的20年發生了什么，大家有目共睹。但20年前的我即使窮盡想象力，也不會料到會如此波瀾壯闊！

這20年，中國在燃油車領域大大縮短與國際水平的差距，而在新能源和智能化方面完美實現了換道超越。這樣的歷史性成就說起來簡單，但過程充滿了懸疑、酸楚和驚濤駭浪。我們能成為這一歷史性過程和這些歷史性成就的觀察者和記錄者，實屬三生有幸。

2005年3月，我以《從車外看車》為題，寫下《汽車觀察》首期發刊詞，文中這樣寫道：從車外看車，需要容忍的眼光，需要開放的眼光，需要專業的眼光，需要歷史的眼光，需要國際化的眼光。“從車外看車”，是在勉勵自己作為行業觀察者要站得更高一些，看得更遠一些，要擁有更廣的視野、更多的角度、更理性的心態。20年來，我們謹記初心，在“講述不一樣的汽車故事”的同時，自己也成為故事的一部分。

在《汽車觀察）創刊20周年之際，我們精心選取了20年來所采訪的代表性人物（時代強音）、所報道的重大行業新聞（觀察前哨），篩選出具有里程碑意義的行業成果（數字紀元）和重要事件（黃金20年），還向20位汽車媒體大咖邀約稿件（時代筆鋒），編輯成這本20年特刊。這些真實的、具體的、歷久彌新的珍貴片段是我們從后視鏡對中國汽車產業黃金20年的深深凝望。

用十二萬分的誠意感謝指引、激勵、陪伴、支持甚至批評我和《汽車觀察》的每一位朋友，愿我們繼續攜手，迎接下一個黃金20年。