優(yōu)化新能源汽車成本結(jié)構(gòu) 助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)成本分析

成本結(jié)構(gòu)分析 當前，新能源汽車中占比最大的電池成本約占總成本的40%，電機、電控系統(tǒng)的成本大約占7%，而新能源汽車電氣化程度較高的特性，則導致汽車電子成本占到總成本的約20%。除此之外，總成本還包括動力電池包的配套部件、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電氣連接，以及車漆、照明等其他組件。相比之下，在傳統(tǒng)燃油車的成本結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機、變速箱和底盤是其三大主要部分，它們共同占據(jù)了大約40%的總成本。其中，僅發(fā)動機一項就占了20%。由此可見，電池、電機和電控系統(tǒng)、汽車電子或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚻髽I(yè)未來開展成本優(yōu)化工作的主要方向。

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，我國電動汽車（EV）預計在未來5到10年內(nèi)與傳統(tǒng)燃油車達到價格均等。具體來說，對于主流車型如緊湊型車和SUV，續(xù)航里程在300至400公里的純電動汽車（BEV）預計將在2026至2029年間與傳統(tǒng)燃油車價格持平，續(xù)航里程較短（250公里）的BEV可能會在2025年提前達到價格均等，而續(xù)航里程較長（500公里）的BEV預計將在2030年及以后實現(xiàn)價格均等。

在價格均等之前，由于較低的燃料成本，電動汽車在總擁有成本（TCO）方面已經(jīng)顯示出競爭力。如果到2035年，電動汽車在我國新乘用車銷量中的比例能達到90%，那么從全生命周期成本的角度來看，更多的消費者將能享受到電動汽車普及帶來的好處。與現(xiàn)有的目標（包括2025年的20%官方目標，2030年的40%和2035年的50%研究目標）相比，如果我國能在2025至2035年間加快汽車電動化的轉(zhuǎn)型速度，那么我國消費者將能額外獲得約4450億美元的凈收益。

電池成本 電池成本在新能源汽車的總成本中占據(jù)主導地位。數(shù)據(jù)顯示，得益于技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，2019年和2020年國內(nèi)動力電池成本按銷量加權(quán)平均計算，分別為156美元/千瓦時和137美元/千瓦時。同一時期，美國、歐洲的汽車制造商在年產(chǎn)量達到10萬輛電動汽車時，其動力電池系統(tǒng)的成本大約在175美元/千瓦時左右，而這些電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度分別在325至350瓦時/升和150至170瓦時/千克之間。這些數(shù)據(jù)與汽車制造商公布的價格信息相吻合，例如通用、特斯拉和大眾在2019至2021年公布的動力電池單元成本大約在95美元/千瓦時至110美元/千瓦時。

制造成本 在2019年，傳統(tǒng)燃油車的制造成本大約為13400美元，而不同續(xù)航版本的純電動汽車（BEV）的制造成本相比傳統(tǒng)燃油車則高出5100至10100美元。預計2025年，傳統(tǒng)燃油車的成本將小幅上升至13600美元，與此同時，不同續(xù)航版本的BEV和插電式混合動力車（PHEV）的制造成本將分別為13800至16700美元和16500至17600美元。到了2030年，傳統(tǒng)燃油車的成本預計將進一步增至13800美元，而新能源汽車的制造成本則預計在12100至16500美元之間。

在有關(guān)制造成本的分析中，新能源汽車的間接成本，如研發(fā)和折舊等，會隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大和制造工藝的改進而顯著降低。例如，BEV的間接成本預計將從2019年的4500美元降至2030年的1200美元，低于同期傳統(tǒng)燃油車的1400美元，這將進一步提升新能源汽車在市場上的競爭力。隨著動力電池系統(tǒng)成本以及其他制造成本的降低，新能源汽車的價格預計將在未來幾年內(nèi)與傳統(tǒng)燃油車持平，這會促進新能源汽車市場的進一步擴張。

新能源汽車價格分析 第一，隨著電池系統(tǒng)和組裝成本的不斷降低，預計短續(xù)航的純電動車（BEV）大約在2026年能夠與傳統(tǒng)燃油車價格持平，而長續(xù)航的BEV則可能在2030年達到這一水平。在價格持平之前，新能源汽車已經(jīng)在總擁有成本上為用戶節(jié)省開支，尤其是在燃料成本上的優(yōu)勢，預計在2025至2026年間，新能源汽車將與傳統(tǒng)燃油車在首位車主的持有成本上實現(xiàn)平衡，而對于緊湊型車和SUV這類主流車型而言，2025年購買BEV的消費者在燃料成本上相比購買汽油車的消費者將節(jié)省2400至3300美元。

第二，政策也是影響價格的關(guān)鍵因素，例如新能源汽車積分政策對市場的影響。倘若到2035年，新能源汽車在我國新乘用車銷量中的占比能達到90%，那么將有更多消費者享受到推廣新能源汽車帶來的好處。具體而言，與現(xiàn)有目標相比，如果我國在2025至2035年間加快電動化進程，消費者將額外獲得約4450億美元的凈收益。

第三，加快電動化進程的目的不僅是為消費者帶來更大利益，還需要增加產(chǎn)業(yè)投資，這是因為如果2035年新能源汽車在我國新乘用車銷量中的占比能達到90%，則年銷量需要從2019年的約100萬輛增長至2035年的2000萬輛以上。

第四，盡管新能源汽車銷量的增加會提高購車成本，但同時也會帶來燃料成本和維護成本的大幅下降，即便在新能源汽車價格高于傳統(tǒng)燃油車的2021至2023年間，所增加的銷量也能帶來凈收益。隨著整車價格的進一步下降，銷量增加所能帶來的凈收益將進一步上升。

第五，持續(xù)的政策支持對于推動全面電動化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，這包括延長稅收激勵、加強充電基礎(chǔ)設施建設和提高消費者對新能源汽車的認知等。這些政策對于縮小新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的價格差距、提升新能源汽車的市場吸引力至關(guān)重要。

未來展望

首先，在市場需求方面，隨著公眾環(huán)保意識的增強，新能源汽車的市場需求預計將持續(xù)增長，特別是在人口超過1000萬的特大城市。其次，在全球競爭方面，當前我國新能源汽車企業(yè)在國際市場上的影響力不斷增強，出口量持續(xù)增長。未來，我國新能源汽車企業(yè)將在全球市場上獲得更多發(fā)展機會。通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌塑造，相信我國新能源汽車企業(yè)有望在國際市場上實現(xiàn)更大突破，以增強國際影響力。

盡管前景樂觀，但從整體角度來看，新能源汽車行業(yè)仍面臨一些挑戰(zhàn)，如充電設施數(shù)量不足、電池回收和再利用問題、市場競爭烈度不斷加劇等。未來，各大新能源車企業(yè)間需要加強合作，共同推動技術(shù)進步和基礎(chǔ)設施建設，為徹底解決上述問題創(chuàng)造良好條件，從而助力企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者單位：浙江天貓技術(shù)有限公司