公路橋梁路基工程現場施工的技術要點與管理研究

摘 要：結合國道G205線武平十方高梧至丘坑段B合同段（K7+200～K13+032.581）的基本情況，對工程的相應內容進行闡述，研究工程橋梁路基工程現場技術要點，并對工程橋梁路基工程現場管理的內容進行分析，從而提高工程的管理水平。

關鍵詞：公路橋梁；路基工程；現場施工；技術要點

中圖分類號：U415.1" " " " " " " " " " " " " " " "文獻標識碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號：2096-6903（2025）01-0044-03

1 工程概況

選取國道G205線武平十方高梧至丘坑段B合同段為研究對象，本工程起訖里程K7+200～K13+032.581，其中大橋606 m /3座，鋼筋蓋板涵148.51m/5道，圓管涵714.69 m/9道，引水隧洞1座/147m，平面交叉口3處，停車區1處，路基挖方149萬m3、填方97萬m3。設計等級為一級公路，設計速度為60 km/h，雙向4車道，路基寬度24 m，平曲線最小半徑620 m，平曲線最大半徑1 550 m，線路最大縱坡5.62%，最大橫坡3%。

本工程特殊巖（土）體的基本情況如下：①素填土。根據本次地質調查及勘察揭露對厚度一般不大填土，建議直接挖除，對厚度較大地段建議進行地基處理。②軟土。沿線盆谷地段多有分布，厚度約0.5～3m，以淤泥、淤泥質土為主，灰黑色，成分以粉黏粒為主，局部夾有砂團，位于路基段，建議采用換填或碎石樁等方法處理后再分層填筑。③殘積土及風化巖。根據鉆探揭露，場地內砂巖、花崗巖不均勻風化明顯，花崗巖區域分布有孤石，砂巖分布區域，存在泥化軟弱夾層及煤層。且殘積土及全-強風化巖天然狀態下工程性能中等-高，其承載力特征值可滿足支擋結構及路基、涵洞荷載的要求，但具有浸水易軟化、崩解、強度降低等特性，施工時應盡量防止擾動及水浸泡[1]。

2 公路橋梁路基工程現場施工的技術要點

2.1 本工程的總體施工方案

結合本項目橋梁特點，總體施工方案為：樁基采用鉆孔樁方法施工，墩柱采用起重機吊裝，方巖大橋連續梁主墩配置電梯，混凝土采用輸送泵澆筑，T梁采用梁場集中預制，現澆梁采用三角掛籃施工[2]。

2.2 樁基施工

參考鉆孔灌注樁施工流程，展開鉆孔灌注樁施工。作業時，先進行施工準備工作，主要包括場地準備、測量準備、泥漿池防護等內容。還要對施工設備進行準備，要求對設備進行合理檢查，提高設備的服務能力。再設置鋼護筒，注意護筒直徑應較設計樁徑大20 cm，還要注意對鋼護筒埋設標高進行管控，做好鋼護筒宜分段埋設，后續進行泥漿護壁施工，泥漿泵的流量可按式（1）計算。

式中，Q為泥漿泵流量，單位是m3/h；F為樁孔設計橫截面積，單位是m2；V為孔內泥漿上返流速，取0.025～0.035 m/s。

施工中，水下混凝土灌注采用導管法，導管直徑30 cm。灌注前先將導管進行拼裝、試壓，以保證導管拼裝不漏水，導管底部下至距孔底30 cm。首批灌注混凝土的數量滿足導管首次埋深（≥1 m）和填充導管底部的需要，根據式（2）計算料斗大小。

式中，V為灌注首批混凝土所需數量，單位是m3；D為樁孔直徑，單位是m；H1為樁孔底至導管底端距離，一般為40 cm；d為導管內徑；h1為樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需的高度（m），即" " " " " " " " " " " " " 。 按照公式能實現料斗大小的合理計算，提高水下混凝土灌注的施工品質，保證基礎的服務品質改善。

2.3 系梁與承臺施工

施工中，本合同段橋墩系梁采取支立整體鋼模板施工方案?；炷敛捎眉猩a，混凝土運輸車運輸，汽車起重機提升入模施工。系梁混凝土一次灌筑完成，并按施工規范要求進行灌筑、振搗和養護。系梁模板采用大塊鋼模板，模板的支撐和剛度應滿足受力要求，保證灌筑混凝土時，不得移位和變形。系梁鋼筋骨架在模板內綁扎成型。鋼筋的數量及尺寸應符合設計要求，并預留系梁與墩身的連接鋼筋。鋼筋混凝土樁與系梁的聯結應符合設計要求。采用覆蓋灑水養護，保證養護水平，提高工程的建設效果。

嚴格按照工藝流程施工，能保證系梁和承臺的施工效果，降低干擾因素給施工帶來的影響。推動工程建設品質的提升[3]。

2.4 墩（臺）身施工

實現對墩（臺）身施工工藝的合理控制，提高施工工藝質量的提升。先進行圓墩柱施工，工作中，鋼筋連接完成后報現場監理工程師驗收，通過后再進行下道工序施工。鋼筋安裝檢查實測項目如表1所示。

嚴格檢查鋼筋按章檢查實測項目，能保障工作中，圓墩柱施工的施工效果，能減少鋼筋誤差的存在，推動工程建設品質的合理提升。后續進行墩系梁施工方案的進行，再對墩間系梁施工構造圖進行研究。

做好技術要點的合理研究，提高工程建設品質的合理提升。后續進行臺身的施工，對具體施工技術要點進行研究，施工中包括前期的準備工作、鋼筋加工、模板、支架的制作與安裝、混凝土的澆筑等內容，滿足臺身的施工品質提升。

2.5 蓋梁的施工

在本工程施工中，還要對蓋梁進行施工，先進行模板和支架的施工，再進行蓋梁混凝土施工，在施工期間，對蓋梁澆筑順序進行研究。再合理進行蓋梁施工，之后要進行T型梁的預制，再進行T型梁的安裝，提高T型梁的施工效果[4]。

2.6 濕接縫、橋面鋪裝及橋面系施工

施工期間要對濕接縫、橋面鋪裝及橋面系施工進行順利開展，工作中，要先開展橫隔板、濕接縫、墩頂現澆段、防撞護欄的施工，再進行橋面鋪裝施工。

施工期間要進行混凝土澆筑工作，橋面混凝土鋪裝層施工采用激光攤鋪機單幅全斷面澆筑，施工時混凝土配合比、水灰比應加強控制，并錯開夜間低溫的時間段，確?；炷翉姸葷M足設計要求。混凝土攤鋪整平以后，采用液壓駕駛型抹光機或機械型駕駛抹光機進行收面并在混凝土初凝以前，用硬質鋼刷在表面進行橫向均勻拉毛，避免表面出現干縮裂縫。

后續進行混凝土養生工作：混凝土抹面以后要及時覆蓋塑料薄膜保水養生，然后覆蓋無紡布透水性能好的材料，定時灑水，養生期必須混凝土表面保證濕潤。鋪裝混凝土施工完成后的橋面，強度達到2.5 MPa前嚴禁人員上其表面踩踏，造成橋面鋪裝表層出現腳窩，切實做好成品保護和灑水養生，養護期不少于7 d。

2.7 路基施工

工作中，高填深挖路基施工中，對于土方邊坡開挖，不得采用爆破施工。為控制坡面平整度滿足施工規范要求，對于硬質巖石石方采用光面、預裂爆破，以盡量減少或避免爆破施工對巖體結構的破壞作用和影響，對于石方邊坡開挖，接近路塹邊坡工程部位嚴禁采用大爆破，并且要求距設計坡面3～5 m范圍內一律采用光面爆破。

根據爆破規范要求，距離民房、高壓線、上等級公路、堤壩等建筑、設施300 m范圍內必須采取控制爆破，根據施工圖紙并結合現場施工環境調查，因沿線部分大挖方距離周邊居民民房較近，石方爆破施工時，將需采取控制爆破，增加了施工難度。本工程段深挖高填路基施工段落較多。至于軟基，需要采取適宜的處理措施，軟基處理采用清淤換填的處理形式，平行施工。軟基處理段落，利用就近挖方段落開挖風化石渣沿紅線范圍內拉通施工便道，以便前期機械設備進場，現狀場地種植植物，土質為軟土，物理力學性質指標較差，進場后需對原地面進行處理方能進行軟基處理。

后續施工中，進行錨索施工、拱形骨架施工、引水隧洞施工、涵洞施工等內容，提升施工品質的提升，并且在本工程建設中，注意公路橋梁路基工程現場施工技術要點的合理研究，后續作業中，還要對管理的相關內容進行研究，推動工程建設品質的提升[5]。

3 公路橋梁路基工程現場施工管理研究

3.1 項目臨建規劃的控制

在本工程施工中，為了獲取較好的施工效果，要在施工之前，對項目建設規劃進行控制，要求設計人員，提前做好設計的研究，明確項目前期資料，再根據資料展開項目臨建規劃工作，要求臨建規劃包括工程的具體設計方案，還要囊括工程技術選擇，如此提升工程建設質量。要對施工人員進行控制，因為當前工程建設期間，存在很多工作人員素質相對一般的情況，會給工程建設帶來影響。然后還要提升工作人員的成本意識，減少成本問題的出現，保證施工企業的經濟效益。

3.2 施工配置的管理

在本工程建設期間，為了提高本工程的施工效果。在施工時，注意施工配置管理。在配置之前，先結合工程施工組織設計方案，詳細對施工組織設計方案進行分析，再完成施工的配置工作，包括資源、人員和物料等的配置，從而提高工程的建設質量，排除資源配置不合理的情況。

加強對施工技術的配置，要求施工期間按照施工規范做好施工技術的管理，提升施工質量。施工時，要注意對施工組織設計的合理設計，做好設計的控制。并對施工責任進行劃分，要求作業期間，能按照劃分好的責任進行施工，提高施工的合理性。

3.3 施工質量的管理

工程建設期間，為了滿足工程建設需求，要對施工質量進行管理，先對施工原材料進行分析，對施工原料進行嚴格控制，保證施工品質的提升。施工之前加強施工人員的質量意識，并建立適宜的激勵機制，并納入年度考核指標當中，促使工作人員的質量意識實現合理提升。

施工期間，要對作業展開有效的檢查工作，通過檢查工作，能及時發現作業中存在的問題，并針對問題采取適宜的處理措施，推動工程建設質量的提升。為進一步提升施工質量，要結合試驗檢測的方法，能推動工程質量問題的快速發現，再針對質量問題，采取適宜的處置措施，提高施工質量的合理提升。

3.4 施工安全管理

在公路橋梁路基工程現場管理中，應采取適宜的安全管理，針對安全問題，應提前對工程可能存在的安全問題進行分析，再針對存在的安全問題，采取相應安全措施，提高工程施工的安全系數。工程施工時，采取安全演練措施，提高施工人員對安全隱患的提前發現，在演練期間使得施工人員熟知安全隱患的處置措施，提高本工程施工的安全系數。堅持以人為本、安全為主，預防為主的原則，實現安全問題的合理管理，提高工程施工安全系數的合理提升。

3.5 雨季施工管理

工程建設期間，容易受到下雨的影響，所以要對雨季施工管理進行研究，具體管理工作，包括雨季施工前的準備工作，包括氣候的分析，還要結合安全規范，對雨季安全施工方案進行制定。再對技術和雨季施工的設備進行準備，并注意對相應隱患的檢查。施工時，要保證信息的暢通，并做好防護的全面性，再展開科學的組織生產。進行適當的安全培訓教育，按照雨季施工的規范，對各種安全隱患進行控制。再對施工現場的用電進行控制，提升現場的用電安全，包括防中毒和人身傷害的控制。再成立的專門的救援小組，發揮救援小組的作用。成立雨季施工的領導小組，發揮領導小組的作用，做好雨季施工的管理，提高施工管理的水平[6]。

4 結束語

文章結合國道G205線武平十方高梧至丘坑段B合同段（K7+200～K13+032.581）的基本情況，先對本工程的相應內容進行闡述，再對本工程橋梁路基工程現場技術要點的研究，后續對本工程橋梁路基工程現場管理的內容進行分析，提高本工程的管理水平，實現本工程服務作用的合理體現，滿足出行需求。

參考文獻

[1] 盧紹清.淺談公路橋梁路基工程中的現場施工技術與質量管理[J].中國設備工程，2023（7）：194-196.

[2] 吳林.道路橋梁路基工程的試驗檢測方法分析[J].運輸經理世界，2023（5）：70-72.

[3] 陳春艷.道路橋梁路基工程的試驗檢測方法及其特征研究[J].工程與建設，2022，36（4）：1039-1040.

[4] 霍威.道路橋梁路基工程的試驗檢測方法研究[J].運輸經理世界，2021（36）：95-97.

[5] 周鋒.關于道路橋梁路基工程的試驗檢測方法及其特征的研究與分析[J].運輸經理世界，2020（17）：56-57.

[6] 韓建文，劉寶，王飛，等.高速鐵路硅藻土路基工程現場綜合試驗研究[J].巖土力學，2020，41（12）：4063-4072.

收稿日期：2024-06-03

作者簡介：閆巖（1987—），男，河北承德人，本科，工程師，研究方向：橋梁路基現場技術。