曼谷，向死而生！

一

第二次來到曼谷的第二天，我的右膝撞出一個大包。

事出有因：在Grab上叫摩的，這次打到一個后座后多出一截鐵架的，我腿筋硬且緊，沒等邁開腿，膝蓋就頂?shù)搅髓F。半天無法動彈，眼見又紅又腫。

在曼谷出行選擇摩的是方便，更是一種融入。這里堵車的絕望是具象的，具象到絕望。我親身長期生活過的幾個堵車城市：北京，上海，洛杉磯，排名不分先后。但曼谷，絕對排在之最。某統(tǒng)計數(shù)據(jù)說墨西哥城是世界第一堵，也有說雅加達、石家莊或者布加勒斯特……我沒去過這些地方，不得而知，不得亂評。

曼谷有人一千萬口，車一千萬輛，其中摩托兩百多萬輛，谷歌說的。這數(shù)據(jù)好比蘋果手機的天氣，此時曼谷的溫度顯示為三十三攝氏度，但實際有參考價值的是下面小字寫的體感，大多數(shù)時候要高出五到八度。直觀感受告訴我，曼谷絕不止兩百多萬輛摩托，曼谷好像有無數(shù)輛……無論大街小巷，市里郊縣，室內室外，地上天上，永遠都能聽見摩托，永遠都能聞見摩托；雖說吃的和汽車一樣的汽油，但摩托車拉出來的尾氣味道完全不同于汽車。為了嚴謹，我再次求助谷歌，差別主要來自以下幾個因素：燃油類型和混合比，排放標準，催化轉換器的使用，燃燒效率。信不信由你。

我平均每天坐摩的三次，主要穿行于市區(qū)擁堵嚴重區(qū)域，不戴口罩或其他防護過濾裝置，吸食尾氣量完全可以立方米衡量。堵在某條交通干道上停滯不前時，空氣瞬間停止流動，好似在你四周扣了個高溫桑拿房，唯一的通風口接上一萬條汽車排氣管，同時猛轟油門。