一汽-大眾ID.4純電車型故障3例

故障1

關鍵詞：網關控制單元、防盜系統

故障現象：一輛2023年產的一汽-大眾ID.4純電動汽車，搭載純電驅動系統，行駛里程1.2萬km。用戶反映該車有時無法起動、無法接通電源，用遙控鑰匙鎖車并等待約10min，再次嘗試就能恢復正常。

檢查分析：維修人員連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“P064F00——未經授權的軟件/設碼一個故障，主動/靜態”；“U112300——數據總線接收到故障值”；“P060C00——控制單元主處理器內部系統故障功能失效，主動/靜態”；“U303400——驗證系統通信監控密鑰/證書缺失或無效”；“U300100——控制單元繼續運行有故障”等。

讀取01組“發動機控制單元”，發現編碼是一串0（圖1），對發動機控制單元進行在線軟件配置編碼，以及手動編碼，均未成功。

考慮到大眾品牌對ID.4車型有91H5軟件刷新服務行動，查看該車現行的軟件版本為4.5.2.C，于是對軟件進行升級。按91H5服務行動的指導文件進行軟件刷新，先按順序做措施代碼：45D60145D645BA0145BA-460E45BB升級，做措施代碼45D601COO2軟件集成嵌入，可以正常完成。但在做45D60019數據診斷接口刷新時，出現ERP0215E錯誤代碼，按指導發郵件反饋SVM團隊。

按照SVM團隊的回復，執行措施代碼45B9軟件升級，升級完成后，車輛出現點火開關無法關閉。斷開低壓蓄電池，點火開關無法打開，短接15號繼電器，發現診斷儀無法讀取任何控制單元的數據，由此分析是019網關控制單元出現了問題。經過SVM團隊遠程診斷，確認為019網關控制單元出現了故障。

為故障車更換019網關控制單元并執行匹配，用ODIS診斷軟件執行“引導性故障－更換網關控制單元”，操作過程中WFS、KS步驟成功后做45BA0145BA460E45BB升級，刷新后按指導恢復車輛，車輛可以正常行駛，但輔助駕駛和驅動系統故障警告燈點亮，MIB屏幕也沒有總里程的數據顯示（圖2）。

再次用診斷儀檢測，發現故障碼“U303600——驗證系統通信監控信號有誤”；“U303500——驗證系統通信監控無效信號”；“U112200——數據總線信息不可靠”。再次對發動機控制單元進行在線軟件配置編碼和手動編碼，仍不能成功。

讀取5F“電子通信系統”，無故障記錄。因此懷疑還是數據總線存在故障，重新學習VKMS功能，選擇控制器5F，點擊右鍵，之后選擇“引導性功能”，學習VKMS功能后MIB恢復顯示總里程數據。

發動機系統無法在線編碼，于是進行FAC系統反饋，系統回復為“北京現場分析方案”。根據分析報告，網關認證完成后，讓車輛行駛2天，之后根據指導文件進行WFSVKMSKSSWAP匹配，均顯示匹配成功，再次對發動機系統控制單元軟件配置編碼，但仍不成功。

故障排除：分析FAC文件得知，WFS、VKMS、KS和SWAP等功能與防盜有關，對防盜系統進行匹配，成功后再做發動機軟件匹配編碼，終于匹配成功。故障碼可以清除，軟件匹配編碼也能成功，維修完成。

故障2

關鍵詞：SOS緊急報警、車聯網

故障現象：一輛2024年產一汽-大眾ID.4純電動汽車，搭載純電驅動系統，行駛里程1164km。用戶反映行駛中儀表板突然點亮SOS警告燈，并顯示文字“緊急呼叫功能，請去維修站”（圖4）。此時，車輛頂棚上的SOS紅色指示燈點亮，車輛其他功能正常。

檢查分析：根據故障現象，維修人員初步分析為緊急呼叫控制單元J949的OCU軟件異常，導致頂棚處SOS指示燈變為紅色。正常情況下，此處的燈光為綠色（圖5）。而當儀表板出現SOS故障警告提示，頂棚處的SOS指示燈會變為紅色，此時緊急呼叫功能會失效。檢修時如果不能用OCU小程序工具清除軟件的故障，就需要排查緊急呼叫控制單元J949是否有故障，以及線路、麥克風、按鍵指示燈等部件發生故障。

連接診斷儀檢測，發現多個故障碼。其中，75組車聯網控制單元中記錄了“U14FE00——安全車載通信簽名檢查失敗”；“B20004B——控制單元損壞”兩條故障碼，均為主動/靜態，且無法刪除。

維修人員根據主機廠下發的故障案例指導，利用OCU小程序進行了故障刪除，進入75組車聯網控制單元，執行引導性功能重新激活，長按MIB電源鍵重啟車聯網。之后鎖車使其休眠，10min后打開點火開關，頂棚處SOS指示燈變為綠色，MIB屏幕上4G“小地球”圖標和二維碼正常加載。車聯網功能使用正常，故障消失，于是將車輛交還用戶。

次日，用戶反映SOS指示燈又變成紅色，儀表板上的SOS故障警告燈和提示文字也再次出現。用診斷儀檢測，故障碼與前一日完全一樣。查看車聯網系統的軟件版本，正常。查詢得知，該車沒有91H5服務行動，5F“電子信息設備”軟件都是最新版本。故障現象存在時，操作頂棚處緊急按鈕開關E276，沒有反應，無法接通大眾呼叫中心。

根據此前的檢修和使用SOS功能的表現，分析故障的可能原因有以下幾種：①麥克風和按鈕指示燈故障；②線路故障；③緊急呼叫控制單元J949故障等。首先，用診斷儀進入75組車聯網控制單元讀取數據，發現在未按下開關E276的狀態下，數據顯示“未操作”，按下開關后數據顯示“已按下”，說明按鈕開關功能正常。進一步檢查緊急呼叫系統的麥克風狀態，數據流均正常。繼續讀取數據流，“車頂話筒模塊”電氣功能正常，但是SOS指示燈顯示故障（圖6）。

根據資料分析，緊急呼叫開關和麥克風直接連到緊急呼叫控制單元J949內部，集成在頂棚模塊WX3中。網關控制單元通過中央電氣控制單元J519，利用LIN線連接頂棚模塊WX3，從而實現對SOS緊急呼叫功能進行監控。當斷開正常車的J519到頂棚模塊WX3的LIN線時，發現緊急呼叫按鈕和話筒工作正常，能夠進行正常緊急呼叫功能服務。用數據流分析，麥克風和緊急呼叫開關都顯示工作正常，說明故障出現在緊急呼叫控制單元J949上。

故障排除：更換緊急呼叫控制單元J949，更換完工后執行引導功能流程，重新匹配防盜和鑰匙，進行VKMS學習完畢后，清除故障碼，鎖車休眠10min，同時保持鑰匙在車輛10m之外。上述操作完成后試車，故障現象消失，此后多次回訪用戶，故障現象未再出現，維修完成。

故障3

關鍵詞：高壓故障、PTC加熱器

故障現象：一輛2023年產一汽-大眾ID.4純電動汽車，搭載純電驅動系統，行駛里程1.5萬km。用戶反映該車起動時儀表板會顯示“電驅動裝置工作不正確，請去維修站”。同時，儀表板會點亮三角警示燈（黃色）和高壓故障警告燈（黃色）（圖7）。車輛可以進入ready狀態，也可以正常掛入擋位行駛，但車外的警示音不會響起。

檢查分析：會造成該車高壓系統故障的原因有很多，車上所有的高壓部件出現異常，都會造成儀表顯示高壓故障。連接診斷儀進行檢測，發現01發動機電控系統及8C混合蓄電池管理系統存在故障碼“P1BEF00——高電壓蓄電池加熱器控制單元，不能識別高電壓斷路”；“B158131——高電壓加熱器控制單元，無信號”。根據故障代碼，基本鎖定為高壓蓄電池PTC加熱器故障，可能的原因包括高電壓蓄電池PTC加熱器本身故障、高電壓蓄電池PTC加熱器供電或搭鐵故障，以及高電壓蓄電池PTC加熱器通信故障等。

診斷儀提供的檢測計劃要求刪除故障代碼，但故障代碼無法刪除，不能執行檢測計劃。根據車輛底盤號在線查閱相關電路圖，能看出高壓蓄電池PTC加熱器的主控單元為J840，讀取8C數據，與正常車輛對比數據，異常部分如圖8所示。

數據表明，J840已完全讀取不到PTC的任何有效信息，根據電路圖，打開前艙蓋，切斷高壓電。檢查PTC電加熱器Z132的線路，供電及搭鐵未見異常，檢查LIN線時發現端子脫出（圖9）。LIN線與J840相連，因此LIN線端子脫出會導致J840無法識別PTC，無法讀取相關信息并導致出現故障警告。

故障排除：修復脫出的LIN線端子后，重新對高壓系統進行上電，故障現象消失，維修完成。