汽車央企轉型加速

今年7月、8月、9月，我國新能源乘用車銷量連續超過燃油車。截至9月底，我國新能源汽車累計銷量達到3320萬輛。從產銷能力來看，中國已是當之無愧的新能源汽車第一大國。

行業轉型勢不可擋。作為行業領軍企業，三大汽車央企在電動化、智能化、國際化方面奮起直追、加速趕超。

1—9月，東風公司新能源整車銷量為61.6萬輛，已超去年全年銷量，同比增長94.5%。

1—9月，長安汽車中國品牌新能源銷量為447618輛，同比增長53.8%；海外銷量為287722輛，同比增長66.4%。

中國一汽沒有公布1—9月的新能源汽車銷量。不過，1—8月，中國一汽海外銷售整車達8.6萬輛，同比增長71%。

盡管轉型成效顯著，但與行業發展趨勢相比，與所承擔的職責使命相比，與國內頭部車企相比，汽車央企的新能源業務發展還不夠快。

國務院原國有重點大型企業監事會主席季曉南在重慶舉辦的“汽車新質生產力發展論壇”主論壇上表示，九大戰略性新興產業和六大未來產業大都與汽車相關，因此發展新質生產力必須高度重視汽車特別是新能源汽車的發展。在此過程中，國有汽車企業尤其要發揮好帶頭作用。

發力智能化下半場

2020年以后，中國新能源汽車市場進入加速發展階段。今年1—8月，新能源汽車滲透率提升到40.3%，9月，新能源汽車滲透率已達53.86%，遠高于新能源汽車中長期發展規劃目標。

國家信息中心信息化和產業發展部副主任劉明表示，近年來，一方面，相對于純電，插混和增程兩類過渡性技術路線的產品增速更快，1—8月份新能源滲透率提升了7.7個百分點，其中7.1個百分點是由插混和增程帶動的；另一方面，新能源汽車滲透率在品牌類別上差異增大，在車型上差異減小。2020年至今，國內乘用車自主品牌份額已經提升到58.8%。

電動化轉型逐漸加速、競爭激烈的同時，智能化轉型也正在發力。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，2023年我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經達到55.3%；低階智駕功能基本成為國內車型標配，高階智駕覆蓋了新勢力企業近80%車型；我國L3級車型上路通行試點開始落地實施。根據中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心預測，2030年，我國L2級智能網聯乘用車銷量超過2700萬輛，市場滲透率將超過90%，L3級及以上智能網聯汽車開始規模化商業應用。

9月23日，在以“東方風起 向新躍遷”為主題的東風汽車品牌秋季發布會暨第九屆科技創新周上，向外界披露了東風汽車制勝“智能化”下半場的打法。

“面向‘電動化’上半場，我們已經打造了馬赫動力、量子架構、東風氫舟等平臺產品。為迎接‘智能化’下半場，我們將加速形成端云一體、智能線控底盤、人工智能大模型、端到端智能駕駛等核心技術平臺，不斷迭代升級悅享智能、鯤鵬智駕、逍遙座艙，以更多的創新科技，激發新動能、制勝新賽道。”東風汽車副總經理、黨委常委尤崢表示，“未來汽車將像人一樣具備‘強健的體魄’‘強勁的心臟’‘智慧的大腦’和‘敏捷的神經系統’，我們稱之為 ‘具身智能體’，它將成為未來汽車的新形態，全方位重塑人、車、社會新生活。”

近年來，長安汽車把智能化轉型放在重要位置。此前長安汽車提出，擬在2030年之前累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創新團隊，成為“數智新汽車”時代的引領者。

中國汽車工程研究院在智能網聯汽車“車路云一體化”建設上不斷發力，讓“聰明的車”加速跑上“智慧的路”。中國汽車工程研究院股份有限公司董事長周玉林表示：“我們從建設運維全鏈條把控，總體構建了‘車、路、云、網、圖、庫’協同的車聯網先導區環境，已累計改裝網聯化車輛6000多輛，實現414個路口全域覆蓋。”

中國汽車技術研究中心也在圍繞“智、測、器”的智能網聯汽車總體發展戰略上持續加大資源投入，大力推動國內外智能網聯汽車標準政策法規體系建設、健全智能網聯汽車測試評價和研發驗證能力，發布《中國智能網聯汽車技術規程》（C-ICAP），投資超過15億元建設了國內先進的智能網聯汽車大型綜合封閉試驗場。

數智化汽車離不開數智化生產線。

《國資報告》記者近日參觀了長安汽車數智工廠。長安汽車數智工廠數字化運營中心高級經理戴翔介紹，工廠采用5G全連接技術，將1.2萬臺生產設備接入數字底座，可實現生產全過程數字孿生和各環節實時監控管理，實現了制造效率提升20%，制造成本降低20%。

2024年7月17日，中國一汽在長春正式發布了一汽·北斗云工作臺，以及人力云、生產云、財經云、管控云、項目云、營銷云、研發云這貫穿企業運營管理、生產制造全流程的七大云產品。

作為新中國第一家汽車企業，中國一汽較早觸及傳統管理流程給企業轉型發展帶來的制約。中國第一汽車集團有限公司紅旗品牌運營委員會副總裁兼體系數字化部總經理門欣將這些問題總結為三點：流程不斷增加、系統功能冗余、數據架構混亂。

為了從根本上扭轉這一問題，2022年起，中國一汽打響了數智化轉型升級攻堅戰。

“并不是把傳統業務體系簡單復制到線上。而是要先對既有體系進行重構，然后再在線上進行數字孿生，這樣才能解決既有痛點。”門欣舉例說，在一汽·北斗云工作臺上創建一個有明確的時間和里程碑要求的流程，管理者只需要跟著工作臺一步步創建對應的角色，連通業務活動和業務單元，流程中所有的角色、活動、業務單元等要素均可在線編輯。

目前，中國一汽已經上線了2.3萬個業務單元，產品開發效率提升了30%，產品研發周期縮短了6個月，訂單交付周期相對以往縮短了超過25%。

國際化任重道遠

當前，國內汽車市場漸趨飽和，走向國際市場成為把握未來制勝機遇的關鍵一步。

汽車工業協會公布的數據顯示，今年1—8月，傳統燃料的汽車出口是295.5萬輛，同比增長33.4%；新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。

不過，對于中國汽車企業而言，“走出去”并非一條坦途。

歐盟等自2023年以來多次通過保護主義手段提高技術門檻，加強市場準入限制。最新一版的“歐6法規”更新了道路車輛排放限值，增加了對電池耐久性的要求，強化了對實際行駛排放情況的監管。

對此，中國一汽進出口有限公司副總經理王羚宇認為，在此背景下要想出海應該做到“四個堅持”：一是堅持戰略引領，更加堅定走出去；二是堅持產品制勝，提供更加符合當地市場需求的產品；三是堅持本地化運營，這是化解貿易壁壘的有效舉措；四是堅持產業鏈出海，形成合力。

近年來，中國一汽旗下紅旗、解放、奔騰三大自主品牌業務已覆蓋歐洲、非洲、東南亞、中東、拉美等區域的87個國家和地區，擁有海外一級代理160余家，并在南非、坦桑尼亞、墨西哥等國家和地區建有21個海外組裝生產基地。

8月31日，長安汽車在沙特阿拉伯利雅得舉行中東與非洲地區發布會。長安汽車總裁王俊在會上表示，長安汽車計劃成立中東子公司，積極探索合資經營、金融服務和物流配送等多元化合作模式。

不僅是在中東地區，9月3日，長安汽車宣布其德國子公司已在慕尼黑正式注冊成立。此外，長安還在俄羅斯、泰國、墨西哥設立了子公司，在巴基斯坦設立了合資公司瑪斯特長安，布局涵蓋了東南亞、歐洲、中東非洲、中南美和獨聯體五個重要區域。

根據長安汽車的“海納百川”計劃，到2030年，長安汽車預計海外市場投資突破100億美元；海外市場年銷量突破120萬輛；海外業務從業人員突破10000人；將長安汽車打造成為世界一流的汽車品牌。

東風汽車把2024年作為從“走出去”到“融進去”的關鍵一年。為更好細化落實海外百萬輛規劃方案，東風進出口公司將全球市場劃分為14個區域，完成了5個新設代表處備案登記。目前海外渠道覆蓋國家已擴張至73個，新設立19個海外區域備件中心，并建成嵐圖首個海外KD陣地，完成了海外制造陣地的規劃。

2024年初，東風進出口公司還將兩層組織形態調整為前中后臺三層組織形態，重點強化戰略企劃、經營管理職能，推動業務轉型，深化體系能力建設；優化整車海外營銷業務組織機構與職能，設立前臺區域營銷中心和中臺支持部門，構建海外營銷組織新模式。

商務部國際貿易經濟合作研究院美洲與大洋洲研究所副所長、研究員周密提醒說，中國汽車產業“走出去”不是簡單的一個商品的“走出去”，而是涉及一系列復雜系統、模式的“走出去”。加速形成網絡和生態系統，中國汽車產業“走出去”的前景會變得更加廣闊而穩定。

9月24日，在中國（南寧）—東盟汽車產業合作發展論壇上，中國汽車技術研究中心黨委書記、董事長安鐵成表示，在中國汽車產業加速出海新階段，中汽中心將持續發揮在政策標準、檢測認證、技術研發、新能源與智能網聯等領域的國際化服務能力和海外布局資源，堅持與中國汽車工業同頻共振，以實際行動引領汽車行業進步。

產業生態化加速演進

國務院國資委高度重視汽車央企新能源汽車業務的發展。為解除相關企業的后顧之憂，今年起，國務院國資委對三家中央汽車企業的新能源汽車業務進行單獨考核，重點考核技術、市場占有率和未來發展潛力等。

得益于相關政策的支持，三家汽車央企的新能源汽車業務加速發展。但是，無論是與比亞迪、特斯拉等頭部企業的市場占有率相比，還是與三家企業自身制定的目標相比，還是與國務院國資委提出的考核目標相比，三家企業仍有較大增長空間。

對此，季曉南認為，國有車企要在發展新能源汽車方面走在行業前面，需要集中整合各類資源，發揮集中力量辦大事的優勢，通過深入推進重組整合、建設新能源汽車創新聯合體，構建新的競爭優勢。

長安汽車股份有限公司副總裁王輝也認為，目前汽車行業已經與能源產業、交通產業、航空產業等越來越多的產業發生了密切聯系，“所需要的資金、人才可能遠遠不是我們之前想象的規模，所以需要我們在堅持自主創新的內核基礎上，聚合各類市場要素為客戶提供更好服務”。

王輝認為，未來十五年汽車行業可能會形成四五個生態圈，每一個生態圈合作可能不多，但圈子之內的汽車企業、芯片企業、ICT企業等會進一步融合在一起。

實踐中，汽車央企與其他領域企業之間的合作正日益密切。

8月20日，阿維塔科技宣布正式投資華為子公司深圳引望智能技術有限公司。根據合作內容，長安、華為將在品牌與生態、云與AI技術、綠色能源、產業鏈合作等領域共同發力。

再比如，東風發布的全新一代天元架構采用了基于華為乾崑車控模組自研的整車控制平臺。此外，東風汽車還與中信科、騰訊等14家合作伙伴開展戰略合作簽約，打造創新聯合體，圍繞AI智能、自動駕駛、智能座艙、芯片、低空經濟、基礎技術、前沿技術，共建智能化創新生態。

汽車產業生態圈形成的過程中，產業投資基金扮演著重要角色。

國投招商投資管理有限公司董事總經理翟俊說，國投招商管理的國家先進制造基金一期重點針對產業鏈關鍵的電動化技術環節進行系統布局；二期基金重點圍繞汽車智能化的關鍵軟硬件領域進行系統布局，推動智能汽車產業鏈創新發展。“中長期看，以人工智能和先進制程大算力芯片為代表的智能化技術將在未來汽車產業扮演重要角色，我們也希望在這個方向上尋找一些企業進行投資和合作。”

中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心建議，要大力推動智能網聯汽車產業鏈強鏈補鏈，建設多層次的關鍵零部件產業體系。通過政策引導，推動產業鏈各環節開展戰略布局，支持行業企業打破壁壘、協同創新、融合發展，形成上游核心技術研發、中游整車制造與系統集成、下游市場服務與應用拓展為一體的產業鏈體系，全面提升產業競爭力。

中國檢驗認證集團黨委委員、副總經理孫玉友表示，作為獨立的第三方檢驗檢測認證機構，中國中檢以中國汽研為平臺，整合集團系統檢驗、檢測、認證、標準、計量等專業服務資源，發揮全球40余個國家和地區的網絡布局優勢和多個國際組織身份及資質優勢，積極推動創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，不斷提升服務汽車行業新質生產力發展的能力水平，全力賦能中國汽車產業走出去，努力打造國際一流專業化綜合性的交通服務平臺。