網絡貨運平臺企業運營風險的分析與研究

摘要：網絡貨運模式是“互聯網+物流”理念下的一種全新的貨物運輸模式，網絡貨運企業可以無運輸工具，通過整合托運方與實際承運方的信息，高效、安全地滿足運輸需求。網絡貨運行業在我國處于發展階段，仍然存在各種風險。該文通過分析網絡貨運平臺企業運營現狀，結合貨物運輸過程，將風險總結為經營環境風險、實際承運人風險、托運人風險、貨物運輸風險4大類并細分出11項風險因素，運用層次分析法分析出各因素的風險性，并提出規避風險的措施，旨在為網絡貨運平臺企業的運營風險管理提供參考。

關鍵詞：網絡貨運；運營風險；風險管理

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2024.11.070

中圖分類號：F 259.2；TP 393.4" " " " " " " " "文獻標志碼：A" " " " " " 文章編碼：1672-7274（2024）11-0-03

Analysis and Research on Operational Risks of Network Freight Platform Enterprises

LI Yi

（Nantong University of Technology， Nantong 226000， China）

Abstract： The network freight transport mode is a new freight transport mode under the concept of \"Internet plus+Logistics\". The network freight transport enterprises can have no means of transport， and meet the transport needs efficiently and safely by integrating the information of the shipper and the actual carrier. The online freight industry in China is still in its developmental stage and faces various risks. This article analyzes the current operation status of network freight platform enterprises and summarizes the risks into four categories： business environment risks， actual carrier risks， shipper risks， and cargo transportation risks， combined with the process of cargo transportation. 11 risk factors are subdivided and analyzed using the Analytic Hierarchy Process to determine the risks of each factor. Measures to avoid risks are proposed， aiming to provide reference for the operational risk management of network freight platform enterprises.

Keywords： online freight transportation; operational risk; risk management

近年來，隨著互聯網行業的迅猛發展，各行各業都迎來了新的發展機遇，運輸行業也不例外。在互聯網飛速發展的背景下，運輸行業呈現出多樣化的發展趨勢，其中，網絡貨運平臺依托互聯網而興起，成為一種新型的物流業務模式，它是互聯網技術與傳統貨物運輸行業深度整合的產物，具有多重社會功能。首先，它為用戶提供了高效便捷的服務；其次，響應國家推動的供給側結構性改革號召，促進了我國物流行業降低成本、提高效率；最后，推動了我國物流行業的轉型升級，為整個行業的發展注入了新的活力。

1" "相關概念理論

1.1 網絡貨運平臺

網絡貨運平臺是由無車承運人演進而來的，它是一種無運輸工具承運的新模式，指不擁有自己的車輛并從事貨物運輸的個人或單位。它通過互聯網等技術運營市場建立物流信息平臺，集中整合分散車輛和供應來源等車輛物流資源，優化物流市場。收入來源主要是大規模“批發”物流所產生的差異。無車載體具有雙重身份，對于真正的托運人，承運人也是實際承運人的托運人[1]。

1.2 層次分析法（AHP）

AHP是將復雜的決策問題層層分解為若干個層次，包括目標層、準則層和備選方案層。在每個層次中，通過構建兩兩比較矩陣來評價各個元素之間的重要性或優先級。然后，利用特征向量法和最大特征值法對比較矩陣進行一致性檢驗和權重計算，最終得出每個層次的權重值，從而得到整個層次結構的優先排序。層次分析法的優點包括可以處理多準則、多層次、不確定性和主觀性較強的決策問題，能夠幫助決策者厘清問題結構，準確地量化各因素的影響程度，提供系統化的決策支持。因此，在企業管理、投資決策、供應鏈管理等領域廣泛應用。

2" "基于AHP的網絡貨運企業運營風險

因素分析

2.1 網絡貨運企業運營風險因素分析

2.1.1 經營環境風險

經營環境風險是指不受企業控制的外部環境帶來的風險，網絡貨運平臺企業的經營環境風險包括宏觀經濟環境風險、競爭環境風險和技術風險三個方面。

（1）宏觀經濟環境風險。這種風險主要體現在政府對運輸行業的管控政策以及行業準入政策上。比如政府可能會出臺新的運輸法規或政策，對網絡貨運企業的運營方式、資質要求、運輸標準等進行調整，導致企業需要適應新的規范和要求，增加了經營成本和風險。

（2）競爭環境風險。競爭環境風險指由于市場上的激烈競爭，引發價格戰、服務品質競爭等現象，給企業的盈利能力帶來挑戰[2]。

（3）技術風險。網絡貨運依賴于互聯網技術和平臺化運營模式，技術漏洞、網絡安全問題會極大影響企業的運營穩定性和用戶信任度。

2.1.2 實際承運人風險

實際承運人風險指的是在貨運過程中，由于實際承運人的責任帶來的潛在風險，主要包括以下兩個方面。

（1）實力風險。該風險是指網絡貨運業務執行過程中與承運人實際能力相關的各種風險，如承運人的技術水平、安全管理能力、應急處理能力等，這些會對貨物運輸的順利進行和服務質量產生影響。

（2）信用風險。該風險是指與承運人信用相關的潛在風險，這種風險主要涉及實際承運人的信用狀況和信用行為，主要包括名譽風險、違約風險和欺詐風險，如名聲不佳、不按平臺要求提供真實資料、不按訂單要求執行運輸任務等。

2.1.3 托運人風險

托運人風險是指在網絡貨運平臺運營中，可能與托運人（貨主）相關的各種潛在風險。這些風險可能影響到網絡貨運平臺的運營效率、資金安全以及客戶關系等方面。托運人風險因素如下。

（1）實力風險。指在平臺運營中可能面臨的與托運人實際能力相關的各種風險，包括運輸計劃的準確性、風險防范意識、交流溝通能力等。

（2）信用風險。托運人信用風險包括拖延付款、發布虛假信息、無理索賠等，這些會對網絡貨運平臺造成損失。

2.1.4 貨物風險

貨物運輸風險主要表現在貨物損壞、延遲配送、交通事故等。貨物運輸風險包括運輸環境風險、貨物屬性風險、設施設備風險和人員風險。

（1）輸環境風險。運輸過程中遇到的外界風險，如自然環境和行駛環境。

（2）貨物屬性風險。貨物屬性包括貨物理化性質、貨物的價值、包裝情況等，平臺有責任嚴格審核，保證托運人提供的貨物屬性信息準確、完整。

（3）設施設備風險。貨物運輸工具、裝載方式、捆綁質量、裝卸工具等影響運輸安全和穩定性。不當使用運輸車輛、裝卸工具或捆綁方式可能導致貨物損害或延遲送達。

（4）人員風險。操作疏忽和失誤引發的風險事件。司機和裝卸人員是事故主體，司機對車輛掌握程度、路況熟悉程度、緊急事故處理能力，裝卸人員是否按規定步驟執行裝卸作業直接影響運輸風險[3]。

2.2 基于層次分析法的網絡貨運平臺企業運

營風險分析

根據上文的研究內容，構建網絡貨運平臺運營風險評價指標體系見表1。

指標體系建立后，對網絡貨運平臺企業的相關專家和資深員工進行訪談，采用9級標度法，綜合考慮各種危險發生的可能性和危害性，為各組指標進行打分，整理訪談結果，得到判斷矩陣，然后使用層次分析法計算各個層級的指標權重。以一級指標計算為例，判斷矩陣及權重計算結果（Wi）（見表2），該判斷矩陣一致性比例，CR=0.09＜0.1，通過檢驗。

同理，建立四組二級指標的判斷矩陣并進行一致性檢驗和權重計算，最后計算綜合權重，綜合權重的計算通常是通過將二級指標的權重與其對應的一級指標的權重相乘來得出的，綜合權重計算結果如表3所示。

由表3可以看出，實際承運人實力、貨物運輸環境以及實際承運人信用的風險性較高，因此在實際運輸的過程中要關注實際承運人的資質、貨物的途中監控以及業務執行情況跟蹤。

2.3 網絡貨運平臺企業運營風險控制對策與

保障措施

網絡貨運平臺企業在運營過程中會面臨各種風險，為了有效應對這些風險，需要采取一系列的控制對策和保障措施。根據上文的分析結果，提出以下建議。

（1）實際承運人層面的風險控制對策。從分析結果看來，實際承運人風險較大，要加大管控力度。首先，要對承運人進行嚴格篩選，選擇具備良好信譽和專業實力的合作伙伴，確保其具備良好的運輸能力和服務水平；其次，要加強對承運人的日常監督和管理，建立健全的監督機制和違規處罰制度，確保合規運營、保證服務質量；最后，要與承運人保持持續溝通和反饋機制，及時了解其需求和問題，并協助解決，增強合作伙伴間的合作默契和信任度[4]。

（2）貨物運輸層面的風險控制對策。一是增強對車輛及人員的安全管理。運輸環境是主要風險來源，網絡貨運的車輛一般為大型車輛，在特殊天氣比如雨雪天氣中，駕駛員視野下降、路面摩擦力減小，事故發生率增大。網絡貨運平臺企業應加強平臺駕駛員的安全培訓，定期考核，這樣能夠提高駕駛員對于安全的重視程度和各種特殊情況的應對能力。同時要求實際承運人在執行任務時上傳車輛情況照片，保證車輛情況良好，以減少事故發生。貨物屬性風險也是主要風險之一，這要求貨主企業要如實、完整地提供貨物信息，讓實際承運人能夠合理地安排車輛和人員。二是建立保險賠付機制：在貨物運輸過程中，可能發生無法預料的風險，需引入保險保障貨物托運。網絡貨運在承接貨物運輸時，需具備一定賠付能力。購買物流責任險是其中主要做法，提供保障，增強賠付能力，以更好承接貨物運輸。

（3）經營環境層面的風控對策。競爭環境風險因素是經營環境的主要風險源。隨著平臺之間的競爭愈發激烈，平臺利潤下降，這給平臺企業的運營帶來了一定的沖擊。為了獲得更多的市場份額以擴大利潤，平臺企業應該以提高服務質量吸引客戶為目標，而不是以降低質量與安全為代價。同時政府也要對平臺的行為進行監督和考核，以免出現惡性競爭，從而保障市場的有序、健康發展。

（4）托運人層面的風險控制對策。網絡貨運平臺企業應利用平臺的信息處理技術和跟蹤技術，對需求發布到貨物送達的全過程展開追蹤，一方面能讓托運人實時了解業務執行情況，提高服務質量，另一方面也能夠對貨物本身進行監督，防止因托運人提供虛假貨物信息或者因對貨物的保護不足等原因帶來損失。同時，要重視結算的時效性和安全性。運費結算是貨物運輸的核心問題之一，也是最后環節，為降低支付風險，平臺可升級支付渠道至銀行專屬的B2B和B2C網絡支付，提升運輸費用支付安全性，保護各方利益。

3" "結束語

互聯網對物流產業的升級改造推動了網絡貨運平臺企業的發展，改變了傳統物流粗放式的發展態勢，實現了資源快速共享、供需快速匹配，使業務過程合法合規、透明、高效。雖然在經營中存在風險，但只要做好風險管控，網絡貨運平臺企業必定會在物流行業中扮演重要角色，幫助物流行業實現降本增效，造福社會大眾。

參考文獻

[1] 常連玉，胡大偉，陳海燕，等．基于PCA-Logit模型的無車承運人風險預警[J]．江蘇大學學報（自然科學版），2017，38（3）：273-279．

[2] 江玉杰，韓曉龍．無車承運人業態下的物流服務商選擇研究[J]．計算機應用研究，2018，35（12）：3733-3737．

[3] 劉帥，姜麗．基于PCA-BP神經網絡的無車承運人合作伙伴選擇研究[J]．鐵道運輸與經濟，2018，40（10）：45-50．

[4] 薛松．無車承運人運營風險識別與分析研究[D]．西安：長安大學，2019．