汽車室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)研究

摘 要：汽車疲勞耐久試驗(yàn)主要分為客戶實(shí)際行駛的道路試驗(yàn)、試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架道路模擬試驗(yàn)。室內(nèi)臺(tái)架道路模擬試驗(yàn)由于不受外界因素影響、試驗(yàn)重復(fù)性好、精度高、試驗(yàn)周期短和成本低，已經(jīng)成為汽車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證的重要手段之一。在室內(nèi)臺(tái)架道路模擬試驗(yàn)中，最關(guān)鍵的技術(shù)是道路載荷譜的模擬，文章主要介紹汽車道路載荷的獲取和編輯，TWR迭代技術(shù)和迭代結(jié)果的分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，四立柱輪胎耦合道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架可以很好地模擬道路載荷，從而實(shí)現(xiàn)整車及零部件的快速疲勞試驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：輪胎耦合道路模擬測(cè)試臺(tái)架 TWR 載荷模擬 疲勞耐久試驗(yàn)

汽車生產(chǎn)廠家通常會(huì)利用試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化道路試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)對(duì)汽車在客戶實(shí)際使用中承受的載荷進(jìn)行當(dāng)量模擬，在較短時(shí)間內(nèi)完成疲勞耐久性試驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)，車身的耐久性通常由路面的垂直輸入載荷所引起的扭轉(zhuǎn)和彎曲所決定，這種載荷可以通過(guò)在車輪下使用垂向作動(dòng)器施加激勵(lì)來(lái)模擬，這種類型的測(cè)試平臺(tái)被稱為4-poster（四立柱輪胎耦合道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架）。輪胎耦合試驗(yàn)可以對(duì)車輛的俯仰、側(cè)傾和扭曲運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬，一般可以模擬車身或車架80％的疲勞載荷。本文以福建奔馳汽車有限公司的四立柱輪胎耦合道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架為例，分析道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架在汽車疲勞耐久試驗(yàn)中的應(yīng)用。

1 四立柱輪胎耦合道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架簡(jiǎn)介

四立柱輪胎耦合道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架由液壓泵站、分油器、高低壓蓄能器、液壓作動(dòng)器、伺服控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成?！?br>