某地鐵車輛底架邊梁連接結構設計

摘要：為解決某地鐵車輛全包式頭罩安裝空間的問題，本文將司機室位置底架邊梁打斷，前端邊梁向車內移動20mm，中間加入過渡板，連接前、后底架邊梁。但底架邊梁打斷后存在車體強度下降的風險，因此本文設計了3種底架邊梁連接結構，再通過有限元仿真方法，比較3種結構在典型工況（AW3-1200kN壓縮）下的應力分布情況，獲得了一種安全、可靠的底架邊梁連接結構。

關鍵詞：地鐵車輛；底架邊梁；結構設計；有限元分析

中圖分類號：U27""""""""" 文獻標志碼：A

隨著人們日常出行需求的日益增加，地體車輛以其方便快捷、高效節能等優勢成為城市交通運輸不可或缺的一部分[1]。通常，地鐵車輛前端被玻璃鋼或其他材質制成的頭罩覆蓋，頭罩通過粘接和螺栓固定組成的混合連接方式與車體骨架相連[2]。因此，車體骨架需要為頭罩安裝保留足夠空間。

某地鐵車輛采用全包式頭罩結構，為確保頭罩的安裝空間，將司機室骨架與側墻連接位置底架邊梁打斷，并將前端邊梁向內移動20mm。同時，為提升車輛的通過性能[3]，將Tc車I端司機室門與側墻連接點前端區域車體結構整體向內收5°。因此，底架邊梁最終采取前端邊梁向內收5°、2段邊梁中間采用過渡板連接的形式。該方法可解決頭罩安裝空間和車輛通過性能的問題，但也會導致邊梁連接處強度變弱。因此，本文比較了3種不同邊梁連接結構的應力狀態，來選擇一種最可靠的邊梁連接結構。

1邊梁連接結構設計

根據EN12663標準要求，車體主體結構在各個工況下都不能出現屈服。……