許振超：“振”興青島港的“超”人

只有初中文化程度的許振超，在青島港成為人盡皆知的“許大拿”，在工作中創造出的“振超工作法”更是為青島港提速發展提供了寶貴經驗。之所以能把工作做到極致，在許振超看來，都是得益于工匠精神與創新精神。

“金牌工人”的工匠精神

1950年1月8日，許振超出生在一個貧窮的工人家庭，1974年進入青島港，成為一名碼頭工人。許振超說：“我自幼喜歡讀書，愛動腦思考問題。我沒有讀大學，但青島港成了我的大學。”他操作的是當時最先進的起重機械——門機。許振超勤學苦練，7天就學會了，在一起學習的工人中第一個獨立操作。

然而，會開容易開好難。師傅開門機，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內疚。

還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒掉多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來一條線了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上第一批橋吊司機。“面對當時最先進、造價最高的大型設備，連同二三百頁的手冊，加上密密麻麻的外國字母，我感到了壓力。買了一本英漢詞典帶上，我去了上海港學習。謝絕了同事周末逛上海灘的邀請，我一門心思鼓搗圖紙，很快拿到了操作證。”許振超又鉆研上了。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業效率提高1/4。

能工巧匠的創新精神

一次，隊里的一臺橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家修了12天，一下子掙走4.3萬元，這件事深深刺痛了許振超。“當時我們全隊上百人，幾十臺機械，忙活一天一夜，也掙不到這個數。橋吊上最核心、最難懂的是電力拖動系統，要熟悉電路必須有完整的圖紙。可人家別說圖紙，就連最基本的數據也不給。我咽不下這口氣，下決心用電路板倒推電路圖，學會自己修，爭口氣！”

然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業的大學生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術，他著了魔似的鉆研，終于發現所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術——不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。

許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發絲、若隱若現的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。

一個點前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出2條連線，2條再變成4條，最多的變成二三十根連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。

這樣精細的活，特別累眼。累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。接著再干，每天晚上堅持試3個多小時。

就這樣，許振超用整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！

幾十年來，許振超到底搞了多少項發明和技術改造？青島港很少有人能說得清，可他進行“油改電”、每年為青島港節省2000多萬元的事，每個員工都明明白白。

“振超效率”成為金字招牌

2001年，青島市和青島港集團實施外貿集裝箱西移戰略，啟動前灣集裝箱碼頭建設。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝都沒有進展。關鍵時刻，青島港集團總裁現場發布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。

原本只負責現場安全管理的許振超臨危受命，成了橋吊安裝現場總指揮。接下任務，許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現在到年底一個多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現場一扔。

經過40多天的奮戰，重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動地流下了熱淚。

2003年4月27日夜，國際巨輪“地中海法米婭”靠港，需裝卸3400個集裝箱。許振超給大家鼓勁加油：“咱工人是碼頭的脊梁，一定為中國人爭口氣。”

青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。經過6小時27分鐘的艱苦奮戰，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。

“振超效率”揚名國際航運界！許振超帶領團隊先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，也成為中國港口領先世界的生動例證。

2011年，“許振超大師工作室”獲得人社部批準之后，許振超帶領團隊圍繞碼頭安全生產需求，開展科技攻關，推進互聯網戰略，持續破解安全生產難題。完成了“集裝箱岸邊智能操作系統”，在世界上率先實現“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業人機交叉的風險問題。他帶領團隊打造的“48小時泊位預報、24小時確報”服務品牌，每年為船公司節約燃油近1.26萬噸，成為青島港的又一金字招牌。

許振超表示：“幸福都是奮斗出來的，奮斗本身就是一種幸福。在我們這一代人心里，任何崗位都是與企業、國家的發展聯系在一起的，都可以做出理想的業績。關鍵就看我們能不能沉下心，在一個崗位上腳踏實地、堅持到底，勇于擔當，努力奮斗！”

（摘自《中華兒女》）