楊愛喜：智能網聯汽車未來發展趨勢

對接會上，浙江省智能網聯汽車創新中心總經理、浙江省汽車工程學會常務秘書長楊愛喜以“智能網聯汽車未來發展趨勢”為題作主旨演講

汽車技術及汽車產業迎來新變革、新時代

當前，汽車技術迎來第四次大變革。汽車技術已經實現了從1886年的內燃機汽車到1913年流水線大規模制造汽車再到1990年新型能源系統的變革；21世紀，汽車技術迎來了第四次大變革，即產生了基于新一代ICT的智能化、網聯化系統——新型交通系統。

與此同時，汽車產業迎來大融合時代。汽車在電動化、智能化發展的同時，逐漸成為一個新的融合性平臺，汽車產業與能源、ICT、電子、通信等產業聯系緊密、互融互通。

智能網聯汽車未來發展的九個方向

智能化網聯化融合是全球共識的產業突破路徑。智能化網聯化發展路徑是技術演進的必然趨勢，已成為全球政府、產業界的發展共識，歐盟、美國等均發布技術路線圖、國家計劃等推動汽車網聯化融合發展，我國也積極開展多項試點工作，推動車路云一體化發展。

“車能路云一體化”成為我國智能網聯汽車發展的重要路徑。我國發展智能網聯汽車強調單車智能與網聯化協同，堅持走“車能路云一體化”路線。

智能駕駛即將進入規模化應用階段。目前，L2級輔助駕駛已大規模商用，L3級進入準商業化階段，L4級示范規模持續擴大。

AI“大模型”助力端到端自動駕駛目標實現。AI“大模型”能將車輛數據與路側數據相結合，提升車云協同數據的完備性和多樣性，最終自動形成決策。

城市NOA規模落地。在高階輔助駕駛快速上車應用的背景下，頭部玩家持續推動城市領航輔助功能（NOA）大規模落地，實現從高速到城市的最后融合，實現L4級以上的駕駛。

從馬力到算力，汽車自下而上重新定義。我國車規級芯片將迎來更大的發展機會，算力芯片行業內汽車領域的“算力之戰”正式打響。

產業鏈從“鏈式”變成“網式”。汽車產業鏈從過去的垂直一體化鏈式關系發展到現在的網狀產業鏈生態，原有分工被打破，專業化分工體系重塑。

平臺化和共享化推動供應鏈體系快速重組，供應鏈邊界日趨模糊，價值向前后端高附加值區域聚攏。

利潤中心“由硬入軟”，訂閱式服務加速落地。主機廠軟件收入加速兌現，利潤中心“由硬入軟”，汽車企業以接近成本價的價格銷售汽車，主要通過軟件為用戶提供價值，獲得利潤。

智能網聯汽車的發展建議

第一，政府應引導產業發展，建成城市級應用試點項目。湖州要整合相關資源，找準“車路云一體化”試點過程中的關鍵要素，發揮湖州地方優勢，推動湖州經濟發展。

第二，行業應建立覆蓋核心技術和零部件的產業體系。包括感知設備、計算設備、域控、無人駕駛技術等，要根據當地的產業特色或未來產業可能會發展的情況構建獨有的特色形態。

第三，企業應掌握關鍵技術和產業鏈資源，嘗試創新商業模式，湖州已有許多新能源汽車、智能網聯汽車的核心零部件企業，德清還擁有封閉和開放型實驗場，生態清晰。湖州應抓住現有資源，大力發展智能網聯汽車產業。

（本文由浙江數字經濟百人會供稿）