汽車價格戰：卷不動，何以“戰”？

從去年1月特斯拉在中國率先降價算起，中國車市的價格戰已持續了將近600天了。從燃油車到電動車，從自主品牌到合資品牌，紛紛用巨大的優惠幅度進行“貼身肉搏”。無論是主動還是被迫，幾乎每家車企，每個品牌都被卷進了這場價格戰漩渦，國內車市陷入一片“腥風血雨”，戰火一直彌漫至今。

然而，在長期的價格戰之下，除個別車企外，很大部分車企都陷入了銷量下跌、利潤下滑的窘境。這也讓業內開始反思，這場價格戰究竟帶來了什么？眼下正是車市夏天淡季的尾聲，面對即將到來的傳統“金九銀十”車市銷售旺季，價格戰還會繼續打下去嗎？

此輪價格戰史無前例

正在進行的價格戰，在中國汽車行業堪稱史無前例。

2018年，國內車市結束了連續28年的高速增長，首次出現年銷量下滑。行業普遍認為，這是國內汽車行業進入存量時代的開始。同一時期，“內卷”逐漸成為流行網絡詞。存量時代的國內車市，用價格競爭直觀呈現了什么叫“內卷”。

2023年1月，特斯拉中國宣布旗下車型Model 3和Model Y降價2萬到4.8萬元，打響了價格戰的第一槍，也引發連鎖反應。以此為起點，中國汽車市場開啟了一場空前慘烈的價格戰。此后不到90天，價格戰從新能源汽車市場蔓延至燃油車市場。2023 年結束的時候，一款車折價 三分之一已經不能算作新聞。

今年開始，經歷過此前幾輪價格戰的人也開始感慨價格戰的烈度之高。年初，比亞迪兩款插混車型榮耀版以7.98萬元開局，許多廠家被迫跟進，價格戰火燒得更為猛烈，甚至出現一天內9個品牌宣布讓利的“奇觀”?！?br>