志逐長云，情系高鐵

一輩子結緣鐵路，情系高鐵。

從初中時第一次在溆浦看到未完成的湘黔鐵路路基起，到現在九十五歲高齡，沈志云院士與鐵路的情緣一輩子沒有終止。當年，年輕的沈志云同時考取了清華大學、武漢大學和唐山工學院，他卻堅定地選擇了唐山工學院，因為當時唐山工學院“云集了國內外鐵路專業知名專家學者，號稱東方康奈爾”。從此，他開始了一輩子研究高鐵理論、推動高鐵實踐的精彩人生。到蘇聯求學，創建牽引動力實驗室，堅持和傳播高速輪軌理論和實踐，培養大批高鐵理論人才，沈志云對于高鐵的探索和熱情，七十多年來，一直不曾稍減。即使成為資深院士后，到現在九十五歲高齡，在他的香樟沙龍里，有同行和學生來訪，有媒體采訪，沈志云院士談論、思考的，仍然是高鐵、高鐵！

沈志云曾就他的研究與世界高鐵發展進程關鍵時間點的契合，作過回顧：

1981年法國開始建高鐵，“文革”后我第一次從峨眉走出國門，到英國劍橋大學參加本學科的國際會議。1989年德國開始建高鐵，我開始建高速列車試驗臺。2008年我國建成第一條正式高鐵，我開始組織高速列車運行中的跟蹤測試，十五年沒有中斷，至今已經跟蹤一億多公里。我進入高鐵技術的關鍵時間點與世界高鐵發展的關鍵時間點如此吻合，只能說明天助余，余與高鐵有緣。

天助云云，是沈院士的謙虛。這種契合當然不是巧合，而是中國科學家具有世界性的視野，具有對于學科理論前沿和發展趨勢的精準預測和深刻理解。

科學的終極目的，就是探索未知世界，探索社會和自然的深層次規律。這種探索常常是極為艱難的。正如馬克思所說，在科學的道路上沒有平坦的大道可走，只有在那崎嶇的小路上努力攀登的人，才有可能到達光輝的頂點。沈志云院士對于高鐵理論和實踐的探索，正因為一直在崎嶇的小路上努力攀登不止，才有今天的收獲。這個探索的過程，《我的高鐵情緣：沈志云口述自傳》一書中有較為翔實的記錄。

2006年，湖南教育出版社策劃出版《20世紀中國科學口述史》叢書。這套叢書歷經十二載，出版了五十四種，共五十六冊。以“沈-赫-葉氏理論”享譽世界鐵道科研領域，又是國內為數不多的“雙院士”，沈志云院士理所當然入選。可是一開始沒有想到的是，沈志云卻堅辭不允，他說，與前輩科學家相比，自己的這一點成就不值一提。出版社沒有放棄，一再做工作。直到2012年之后，沈志云才終于首肯。訪談的任務，自然便落到了我的身上，其中有一個特別的原因：沈志云是我的舅舅。

我從小就對舅舅沈志云很熟悉。我知道他是留蘇的副博士，曾受到毛主席的接見。他從蘇聯回來時，曾送給我們一架玩具飛機，這個飛機可以上發條繞圈旋轉。想想那個年代，我們在幼兒園連飯都吃不飽，在灰色的童年記憶里卻有一架蘇聯飛機在華麗麗地飛行，這帶給我們多少美好的想象。我上大學時，他從歐洲帶回一只銅塑的鳥給我，那鳥兒眼望蒼穹，與正做著文學春秋大夢的我狀態頗為契合。

我也知道他是力學專家，平時言必稱科學，話題不離鐵路和技術，給人的印象是比較嚴肅和認真。但有一次在我家，他隨意地躺在床上，用我那支玩具型的口琴，吹奏著優美的俄羅斯民歌。那輕松隨意的小調讓我著實吃了一驚。

正式訪談時才發現，我其實對舅舅沈志云并不熟悉：對于他的學術經歷、科學成就和為中國高鐵發展所作出的重大貢獻，所知寥寥。我很慶幸，那次訪談給了我一個很好的了解他的機會。到最后整理書稿時，我滿懷著敬意，腦子里都是飛速駛過的高速列車的呼嘯聲。

這本口述自傳出版十余年來，在我腦海中一直揮之不去的，有這么兩個畫面：

一個是一幅學者焚膏繼晷、嘔心瀝血進行理論攻關的圖景。在創建“沈-赫-葉氏理論”過程中，有一次他帶足面包、香腸，渴了就買一點咖啡，五天五夜沒有離開實驗室，埋頭鉆研。在五天時間里，他完成了相當于平時幾個月的工作量。1978年至1988年，是沈志云院士學術生涯中非常活躍、非常重要的十年。而“沈-赫-葉氏理論”的創建，就是這個十年的華彩樂段。國際輪軌蠕滑理論權威卡爾克教授評價該理論“是鐵道車輛動力學中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型，是鐵道車輛系統動態仿真最適用的方法，是1983年世界蠕滑理論新發展的標志”，并將其歸納為三維彈性體滾動接觸力學的四大理論之一。

另一個畫面則是奇妙的“蛇行”。從1988年開始，沈志云院士傾力領導建成牽引動力國家重點實驗室。他主持研制成功的世界第二臺機車車輛滾動振動試驗臺，是當時亞太地區最大、最復雜的，時速最高可達450公里。鐵道部驗收組評價稱：“實驗室在國家發展高速列車技術中，發揮了不可替代的作用。”可以說，沈志云領導的牽引動力國家重點實驗室，是中國高鐵發展道路上一塊極有分量的、堅實的科學基石。其中有個極為關鍵的車輛滾動振動試驗，如果成功出現“蛇行”，則代表達到國際先進水平；如果失敗，就意味著花巨資建立起來的實驗室和辛苦研制的設備就是一堆廢鐵，多年的研究付諸東流。在那一年的大年三十，在眾人緊張而又期待的注視下，“蛇行”終于出現了。“蛇行了！蛇行了！”一片歡呼聲瞬間響徹了整個實驗大廳。

中國高鐵的發展，從發軔到今天的領先世界，可說是風風雨雨、是非不斷。從沈志云時而平靜、時而激昂的敘述中，我們仿佛看到一群致力于推動我國高鐵發展的科學技術人員，頂著風雨、追逐著速度越來越快的車輪而前行的身影，沈院士是其中異常鮮明、凸顯的一位。

在后來的高速輪軌和磁懸浮問題上，對于各種有爭議的問題，沈志云都敢于堅持自己的觀點。這是需要勇氣的。而這份勇氣則是來源于對于科學性的堅持，來源于對于真理的追求。直到現在，沈志云還一直不停地思考高鐵的前沿問題，提出“高速列車耦合大系統動力學”，寫文章向國家有關部門提建議，經常舉行講座暢談高鐵發展的最新設想和理論等，可謂老驥伏櫪，探索不止。

沈志云具有大科學家的純粹和正直，也具有大科學家的謙遜和唯實精神。有媒體稱他為“中國高鐵之父”，他斷然不予接受。他還曾專門就自己的一個“錯誤”作出糾正：“要檢討一個錯誤。直到最近我在介紹日本超導電動懸浮原理時，還在說是斥力懸浮。我現在才認識到這是錯誤的認識。我認為應當還是超導釘扎的作用，或者科學一點，是量子鎖定。我主張大家都要開始學習一點量子力學。”

沈志云還是著名的鐵路高等教育家。從1952年投身高等教育起，他半個多世紀耕耘講臺，教書育人，特別善于通過科研活動培養人才。他創建、主持的牽引動力國家重點實驗室，就是他從事科研和培養人才的最佳平臺。他先后培養出來的三十多名碩士生、博士生、博士后人才，已經成為科技新秀，不少已成為國內外機車車輛動力學界的頂梁柱。

胸懷祖國、勇于創新、嚴謹求實、甘于奉獻、樂為人梯，等等，是一個真正的科學家所必須具備的基本精神。我從沈志云院士身上看到的，正是這些精神的綜合。然而，這并非沈志云的全部。在他峨眉的家里，我還驚奇地發現：當年從口琴中流淌出來的音樂，正延續在鋼琴的琴鍵上；他興致勃勃地聊著和廖昌永、戴玉強等著名歌唱家的交往；地下室有一整套顯然是經常使用的鉗工工具，使人聯想起他最初的專業——車輛修理；墻上親筆撰寫的聯語、詩詞，院子里的游泳池、乒乓球桌，還有一園子的青菜，無不彰顯著沈志云的生命活力、健康心態和多樣的生活情懷。特別是他對網絡、數字影像等現代設備的嫻熟操作，讓你完全無法想象，這是一個耄耋之年的老人。

追求科學，熱愛生活，可以使人永遠年輕。