一部穿越70年的春運史

在2024年的春運中，全社會跨區域人員流動量創歷史新高。根據預測，40天內大概有90億人次出游、探親、休閑等。值得注意的是，今年春運發生了結構性變化。傳統營業性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計大概是18億人次，其余80%都將是自駕車出行。而在70年前，我國鐵路春運發送旅客僅為2300萬人次，綠皮車是首選，有的地方連路都難通。

人多了，車多了，目的地也變多了。

“團圓”概念的變更影響著春運流向，從“有錢沒錢回家過年”到“此心安處是吾鄉”，“北上看雪”和“南下避寒”成為春節假期關鍵詞。此外，對比子女單向回家過年，目前，老年人也愿意前往子女的工作地過年團聚，他們的來源地主要集中在四川、河北、湖北、湖南等省份，而主要目的地則是一、二線中心城市。

70年春運記憶，如同一列時光列車，一代代中國人乘坐在上面，“運”育了歡喜團圓，也見證著中國經濟社會的巨大變遷。

復興號成為春運主力軍

“花生瓜子方便面，啤酒飲料礦泉水……”綠皮車上熟悉的叫賣聲存在很多“春運人”的記憶中。上世紀七八十年代，“綠皮車”是客運火車的主要車型，因其車身車廂為綠色而得名。

據曾在長沙車務段工作過的退休職工張文其老人回憶，當時火車一般編組為20輛一列，一列滿載可達3千多將近4千人，但速度慢。據悉，當時的綠皮車時速只有50公里，從北京到上海要一天半時間。

“到了春運期間，雖然車站不上下乘客，但透過車窗，依舊能看到人們大包小包拿著包裹，一派熱鬧景象。