氫能產業提速降本有待突破

劉馨蔚

如今，全球正在加速“綠化”。氫能作為可再生能源重要的消納場景，且是最清潔的能源，正在受到資本青睞。

政策利好，氫能產業發展提速

今年2月，7部門聯合印發《關于加快推動制造業綠色化發展的指導意見》，聚焦“雙碳”目標下能源革命和產業變革需求，謀劃布局氫能、儲能、生物制造、碳捕集利用與封存（CCUS）等未來能源和未來制造產業發展。

同月，交通運輸部發布《關于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設組網與運營示范等交通強國建設試點工作的意見》，原則同意在重卡換電站建設組網與運營示范、氫燃料電池研發與氫能交通運營平臺應用、城市級綠能交通體系建設與應用等方面開展試點。

在頂層政策頻出的背景下，各地方接連發布新政。據統計，2024年，已有22個省市政府報告中出現了發展氫能的規劃，預計后續將會有更多地區出臺相關優惠支持政策。

為積極推進“氫進萬家”科技示范工程，鼓勵氫能車輛開展跨區運營，山東省交通運輸廳、發改委、科技廳3部門發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，自3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期后再根據執行情況適時調整。

廣東省佛山市南海區發布《佛山市南海區打造氫能和氨氫融合裝備制造千億產業集群實施方案（2024—2030年）》，表示將全力以赴打造氫能和氨氫融合裝備制造千億產業集群。至2030年，將南海區氫能和氨氫融合裝備制造產業打造成總產值超千億元、規上企業超百家的千億產業集群。

內蒙古自治區能源局、應急管理廳、工信廳聯合發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》，明確提出，允許在化工園區外建設太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，并且無需取得危險化學品安全生產許可。這是國內首個省級地區正式放開非化工園區制氫限制，該政策亦受到市場的高度關注。

根據國泰君安研報顯示，非化工園區新建制氫加氫一體站利用低谷電價制氫將大幅降低用氫成本。若以0.25元度電成本計算，制氫成本達到15元/kg，基本接近灰氫成本上限。

華福證券研報指出，強補貼下，氫能重卡、輕卡全生命周期經濟性凸顯，產業化進程有望提速。同時，制氫走出化工園區，將有效帶動綠氫項目擴散式發展，推動化工、交通等綠氫優勢場景的低碳改造進程。未來，有望呈現“分布式風光項目+就地制氫+交通/化工領域消納”的應用模式。

“當前，氫能頗受市場關注，主要來源于前期政策、技術和產業累計疊加的結果。在多重因素的催化下，2024年氫能產業發展有望迎來突破。”萬聯證券投資顧問屈放表示。

技術創新是主旋律

近日舉行的2024氫基能源綠色發展論壇上發布《2024全球氫能產業展望報告》（以下簡稱《報告》）并指出，隨著綠色低碳和可持續發展成為國際共識，氫能正在加快向交通、工業、建筑等領域廣泛應用。全球各國的氫能布局正在向具體落實加速推進，氫能產業建設逐漸由規劃或示范階段邁入規模化、商業化階段。

相較全球氫能發展，中國氫能產業發展提速則更為顯著，正在形成系統推進氫能產業發展的政策體系，并與地方性氫能領域創新政策形成有效聯動，助力綠氫生產和應用，共同構建綠色、低碳的新型能源體系。

值得一提的是，在過去一年里，國內大量綠氫項目設立。據初步統計，2023年，所有立項的綠氫項目產能超過400萬噸。有業內人士預計，在技術成熟、成本下降和政策支持等因素驅動下，國內綠氫項目的審批和建設將保持較快增長。

與此同時，技術創新是氫能產業發展的主旋律。《報告》稱：“技術突破為中國氫能產業高質量發展提供了有力支持，展示了中國在該領域的全球領先潛力。”

《報告》提出以下趨勢研判：一是國內外產品差距逐漸縮小，核心零部件性能和工程可靠性成為重要考核指標；二是氫能技術路徑多樣化趨勢，應用場景成為產業發展關鍵；三是綠氫產品經濟性仍是發展重點，應在合適區域加快探索經濟可行模式；四是氫作為長時儲能逐步發揮重要作用，有望成為綜合能源解決方案中的重要一環；五是氫能交通應用產品進入價格比拼的關鍵時刻，氫能重卡將發揮更大綠色和經濟價值；六是未來碳市場將為綠色氫基能源帶來重大機遇；七是國際氫基能源市場有望率先起量，宜積極把握氫基能源貿易機會；八是氫能降本增效將為傳統產業綠色低碳轉型提供可行路徑和可靠支撐。

“氫不僅是能源，也是重要的高能材料，在碳中和面臨巨大挑戰的國情中，可以發揮重要作用。下一步，應圍繞落實‘雙碳目標，因地制宜推動多元化制氫模式，拓展綠氫下游低碳產品，促進氫在合成氨和甲醇等大宗化學品、綠色航空燃料和火箭燃料、冶金、氫燃料電池等領域低碳應用，加快構建氫經濟體系。”中國工程院院士、清華大學化學工程系教授金涌在該論壇上表示。

綠氫成本有望進一步下降

根據氫能的制取方式，可將其劃分為灰氫、藍氫和綠氫。其中，可再生能源電解水制取的氫氣，幾乎沒有碳排放，被稱為“綠氫”。由于綠氫成本相對較高，目前占比較小。

“氫能的經濟性體現取決于多種因素，包括氫氣價格、車輛運行效率、維修成本等，預計隨著產業鏈的成熟和政策支持的加強，經濟性將在未來幾年內逐漸顯現。”盤古智庫高級研究員江瀚稱。

作為產業投資人，辰韜資本執行總經理張子衡表示，對氫能產業發展應持謹慎樂觀態度。在他看來，伴隨著可再生能源電價的快速下降、制氫產業規模化效應漸起，綠氫成本正在不斷下探。但相比于傳統化石能源的制氫成本，綠氫目前仍不具備經濟性。

據悉，綠氫主要因氫氣成本較高限制了應用。其成本結構中，制氫端約30元，儲運端約10元。從技術角度來看，目前制取綠氫的核心是電解槽，電解槽成本直接關系到綠氫成本。伴隨著儲能及光伏的成本下降，氫光儲一體化商業化路徑將更加清晰。預計2024年，電解槽產能將達到3GW，氫能成本有望下降。

中信證券研報指出，隨著綠氫項目建設和下游應用的探索的推進，產業鏈商業模式有望逐步確立。電解槽技術迭代和氫—電耦合的優化有望幫助綠氫降本。而綠色氫基燃料在遠洋航運中的推廣、氫冶金示范項目的落地也有望帶動綠氫的新需求。中信證券方面看好綠氫市場的快速發展，綠氫設備及新興應用的需求擴張有望帶來投資機會。

目前，國內綠氫以風光互補電站對應的制氫成本最低，預計可在25元/kg以內。未來，綠氫降本有賴于電解槽效率的提升以及氫電耦合的不斷優化。中信證券方面預計，2025年，綠氫成本可以回到20元/kg左右；2025—2030年之間，有望實現與灰氫成本的平價。

在今年的全國兩會上，全國人大代表、億華通董事長張國強圍繞加快構建氫能產業生態議題，提出三點建議：一是推動氫能規模化應用，以規模帶動產業提質降本；二是打造低成本綠氫保障，支撐氫能產業高質量發展；三是突破產業發展政策瓶頸，推動氫能產業快速發展。

“加大政策支持力度，打造規模化低成本綠氫供應體系至關重要。還可通過碳市場賦能，制定氫能產業碳排放行業基準及相關方法學開發，將綠氫的減排量納入全國碳市場，以推動其降本增效。”張國強說。