歐洲人眼中的中國新能源汽車

徐映

作為中國外貿出口“新三樣”典型代表，中國新能源汽車的出口令歐洲震驚，短短幾年里，中國出口汽車品牌迅速風靡歐洲市場，成為歐洲人熱議和熱搶的中國品牌，同時也伴隨著爭議和懷疑，以致歐洲準備立法予以限制和阻止。

2023年，新能源電動車在歐洲的銷量首次突破200萬輛門檻，而在過去的這一年中，來自中國的7個新品牌加入了歐洲大陸業已存在的23個品牌群中，且逐漸耀眼和出眾，在這個汽車歷史最悠久、豪華品牌最密集、發展程度最成熟的歐洲市場上，得到了更多消費者的青睞和關注。

英國Jato Dynamics研究所調查報告顯示，2023年歐洲新車市場的增長是由電動車型推動的。市場受益于電動汽車的推進，回到了疫情前的最高水平，電動新車注冊份額達到了2011209臺，新增占比15.7%。這是一個新的歷史高點，幾乎等于同期2049157臺汽柴油車的注冊量。這一數據結果，鞏固了歐洲作為世界第二大電動汽車消費市場的地位，僅次于中國（不到500萬輛），且領先于美國（107萬輛）。電動汽車的絕大部分增長量，來自英國、法國、意大利、西班牙、比利時、葡萄牙、克羅地亞甚至塞浦路斯等國的驅動。從歐洲電力消費市場的分布來看，企業和公共組織電力消費新增51%，這些大約都來自有組織的公共充電設施，而私人購買者的電力消費增長僅為4%，充電設施短缺仍然是困擾私人購買電動汽車的原因之一。相對來說，斯堪的納維亞半島的瑞典市場以更大的優勢遙遙領先于歐洲大陸，因為其電力占市場總量達到46%以上，其次是北歐和中歐地區，占19%，南歐占9.4%，東歐占5.3%。個別小國的占比也有一定程度的展現，如2023年，斯洛文尼亞為5.0%至9.0%，愛沙尼亞為3.4%至6.8%，拉脫維亞為6.6%至9.0%。俄烏戰爭持續的狀況下，歐洲電力市場消費能力實際影響到了電動車和電池的消費水平。

2023年歐洲汽車市場格局的另一個重要變化是中國品牌的持續增長?？傮w而言，2023年中國品牌在歐洲市場的新注冊量為321918臺，同比增長79%，市場份額也從上一年的1.7%上升到創紀錄的2.6%。這樣的數據被歐洲一些媒體說成是“入侵”，但其實在很大程度上是被夸大的。事實上，在歐洲已經運營的30個中國品牌中，有8個品牌平均年銷售了1000臺，只有上汽集團名下的名爵MG占了歐洲市場中國汽車品牌消費總數的72%。

擁有英國品牌血統的中國上汽集團名爵車型在2023年的歐洲市場汽車銷量實現翻番，從113182臺增加到231818臺，市場占比達到1.81%，使其成為歐洲第二十大暢銷品牌。名爵MG超越了Cupra、鈴木、Mini和馬自達的銷售排名。如果說英國是MG最大的歐洲市場，占當地新車注冊人數的35%，那么該品牌在法國（+165%）、意大利（+311%）、西班牙（+321%）都有了相當數量的增長。2023年，名爵MG在英國銷量排名第11位，在法國排名第18位，在西班牙排名第15位，在意大利排名第21位。MG的ZS是歐洲排名第十的暢銷B-SUV，而MG4成為歐洲第四暢銷的電動SUV。

特斯拉在歐洲品牌的排名中繼續上升。2023年排名從第18位上升到第6名，超越了日產和沃爾沃。這家美國汽車制造商的2023年銷量為36.22萬臺，同比增長56%，保證了其2.83%的市場份額，而前一年的份額為2.06%。特斯拉在電動車市場的份額增長幅度最大，排行榜上一直名列前茅，其次是上汽、寶馬、豐田和梅賽德斯。相比之下，歐洲市場上的傳統車企如雷諾、現代、日產和福特等由于在電動汽車領域的產品力缺失，導致2023年市場份額損失最大。特斯拉Model Y成為2023年歐洲市場注冊最多的車型，這是包括電動汽車在內的非歐洲車型首次在消費注冊排行榜上成功霸榜。特斯拉Model 3在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、瑞士和芬蘭等市場都是最暢銷的汽車，這也并非偶然。Model Y的日益普及，得益于其整個系列的降價策略，助力其獲得了自登陸歐洲以來最大的市場份額。

德國大眾汽車集團仍然是2023年歐洲汽車市場最大份額的擁有者，從2022年的24.7%上升到25.8%。奧迪、斯柯達、西雅特、庫普拉等車型在過去一年中都獲得了市場份額，這要歸功于它們有趣的電動車系列及其更為傳統的車型。大眾ID.4和ID.3分別在最暢銷的電動汽車中排名第三和第七。然而，這些車型仍被包括特斯拉Model Y和MG4在內的直接競爭者所超越。Model Y的平均標價比大眾的旗艦車型高出15%，但注冊量幾乎是ID.4的三倍以上。MG4的銷量也大幅超過ID.3約8800多臺，盡管其均價高出后者5%。

日系汽車品牌中，鈴木主要車型如Vitara、Swift、Ignis和S-Cross等私人銷量有所增加。雷諾在Clio（+42%）和Dacia Jogger（+60%）車型上取得了優異成績，并為Austral贏得了良好的開端，而Decia Sendero也成為歐洲第二暢銷汽車。與大眾汽車形成鮮明對比的是，Stellantis在2023年的歐洲市場份額損失最大，降至16.6%，這是自2021年成立以來的第二次連續虧損，當時其份額為20.3%。菲亞特克萊斯勒汽車公司和PSA集團在Stellantis的合并主要表現為盈利能力方面是積極的，但其產品的數量和市場份額上是消極的。

在2022年已經上市，并在2023年表現優越的車型中，有特斯拉Model Y、雷諾Clio、上汽MG ZS、斯柯達明銳、豐田花冠、達奇亞慢跑、日產Juke、豐田雅力士Cross、寶馬i4、西雅特Ibiza和奧迪Q4。同樣在2023年有著不錯表現的，還有雷諾的Austral、上汽MG4、寶馬iX1、吉普復仇者、日產X-Trail、歐寶和沃克斯豪爾Astra、標致408、阿爾法羅密歐Tonele和馬自達CX-60。與此相反，份額下降最大的車型是豐田雅力士、標致208、菲亞特和阿巴特500、日產Micra、福特Ecosport、歐寶和沃克斯豪爾Crossland、豐田Rav4、雷諾佐伊等，而日產、標致和雷諾的部分車型在2023年已停產。

這里特別要說一下首次參展日內瓦國際車展的比亞迪Seal U DM-i，這是中國汽車比亞迪首次將Super DM（雙模）技術引入歐洲，代表了智能PHEV（插件）技術的革命性發展。全新版本的比亞迪·唐在歐洲市場上展出了中國汽車品牌的新形象，由于歐洲大多數國家的充電基礎設施還不夠成熟，比亞迪在推出純電版本外，其Seal U在日內瓦推出了新的插電式混合動力版本，即采用其尖端技術Super DM的比亞迪Seal U DM-i。這款車型的推出，滿足了那些在不犧牲續航里程情況下愿意使用電動駕駛所有優勢的客戶心愿。在日內瓦，比亞迪展示了最新款唐100%電動SUV，這是一款令人印象深刻的純電動7座SUV全輪驅動AWD車型，續航里程可達530公里，在車展公開展出之前，該車型在歐洲Ncap安全測試中獲得了5星級的最高分。

在“2024日內瓦車展”上，比亞迪還把兩個創新的子品牌仰望和騰勢帶到了展覽現場。仰望是比亞迪旗下代表新能源汽車技術創新巔峰的豪華子品牌，展示場景的中心就是仰望U8，由兩種尖端技術提供動力，即其車機平臺和DiSus-P車身智能液壓控制系統。比亞迪與梅賽德斯—奔馳曾于2010年成立的合資企業騰勢Denza同時出席此次盛宴，騰勢也成為一個致力于提供高水平汽車產品和卓越服務的高級品牌。這是騰勢繼參展2023年慕尼黑國際車展（IAA Mobility）后，再次在日內瓦全面展示其D9的7座MPV（2+2+3）款式，極大地引起了歐洲消費者的濃厚興趣。

中國汽車品牌比亞迪自在歐洲首次亮相以來，已經推出了6款全電動車型，如Act3（C-SUV）、Han（E級轎車）、Tang（E-SUV）、Dolphin（C級多功能車）、Seal（D級轎車）和Seal U（D-SUV），成為中國新能源汽車品牌的主要代表。

當然，歐洲市場同樣也關注來自中國新能源汽車領域的其他品牌如“蔚小理”等新勢力，這些新勢力目前都在與歐洲資本或汽車集團商談合作，另外還包括即將進入到汽車界的小米公司。據悉，北京小米SU7（Speed Ultra 7的縮寫）的初始投資為15億美元，短期內將累投100億美元，是小米車系中與主要汽車制造商進行全球競爭的第一款車型，備受矚目。據小米SU7官方數據顯示，該車從16.1英寸的大屏幕開始，體現其高水平數字化和連接性，管理基于中國高科技制造商專有的HyperOS操作及其信息娛樂系統。在由比亞迪提供其電池組的更高版本中，小米SU7的續航里程可以達到700公里。

歐洲市場專業人士認為，中國汽車制造商正在發揮自身數字化方面優勢，專注于客戶數字體驗，為歐洲用戶提供量身定制的產品，并逐步積累良好口碑，在傳統的歐洲市場能實現新突破。麥肯錫的研究報告也指出，在汽車業電動化智能化全球浪潮中的中國車企已暫時取得“先手”，但在進入更為成熟的市場時，必須超越單純出口模式，要加速品牌、供應鏈、人才隊伍及產品開發等方面在目的地市場的本地化發展，以此實現出海的高質量發展。

（作者系對外經濟貿易大學外語學院副教授）