引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式在引航員技術(shù)培養(yǎng)中的應(yīng)用

摘 要：引航是港口生產(chǎn)中極為關(guān)鍵的一環(huán)，引航員的培養(yǎng)是港口和引航發(fā)展的內(nèi)在需求，而引航員的技術(shù)培養(yǎng)則對(duì)于保障港口、船舶安全和提升引航服務(wù)至關(guān)重要。“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”主要是采用“一帶多”，指定一人實(shí)操，其余人觀摩，要求有預(yù)案有考查，導(dǎo)師手把手指導(dǎo)，全程分析、提問、交流、解答，最后進(jìn)行復(fù)盤、討論、總結(jié)，旨在建立一種系統(tǒng)化、人性化、規(guī)范化的教學(xué)模式，通過教學(xué)共促、合作學(xué)習(xí)、強(qiáng)基提能和綜合排查等方式，激發(fā)學(xué)習(xí)主動(dòng)性，有效提升教學(xué)效率，排查隱患，查找不足，補(bǔ)齊短板，全面提升引航員技術(shù)。

關(guān)鍵詞：引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式；合作學(xué)習(xí)；蛙眼視覺理論；引航感知力；綜合排查；平行靠泊操作法

0 引 言

寧波引航以前基本采用隨機(jī)跟船學(xué)習(xí)不固定師徒的模式，優(yōu)點(diǎn)是可以博百家之長(zhǎng)，技術(shù)培養(yǎng)更全面，較適合性格外向型學(xué)徒；缺點(diǎn)是導(dǎo)師對(duì)學(xué)徒的真實(shí)水平了解不足、學(xué)徒實(shí)操鍛煉的機(jī)會(huì)少、技術(shù)學(xué)習(xí)不系統(tǒng)、技術(shù)短板很難及時(shí)得到彌補(bǔ)。隨著人員結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，寧波引航在原來基礎(chǔ)上推出了指定師徒的培養(yǎng)模式，優(yōu)點(diǎn)是大部分師父對(duì)學(xué)徒有正向引導(dǎo)作用，缺點(diǎn)是生產(chǎn)任務(wù)繁重，學(xué)徒跟到自己師父的機(jī)會(huì)較少，并存在師徒性格匹配等問題，最終導(dǎo)致不少學(xué)徒得不到及時(shí)有效的指導(dǎo)。為更好地傳承引航技術(shù)，高效打造技術(shù)過硬的引航團(tuán)隊(duì)，2019年7月，楊東曉率先推出“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”并在之后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)逐步將其拓展深化。

1 教學(xué)共促

1.1 組建導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)

引航是實(shí)踐性非常高的職業(yè)，只有在優(yōu)秀導(dǎo)師的指導(dǎo)下不斷實(shí)操學(xué)習(xí)才能有效提升技術(shù)水平。“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”要求精選引航技術(shù)頂尖并擁有很高理論水平和良好安全記錄的高級(jí)引航員組成導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)精準(zhǔn)地將引航技術(shù)傳授給學(xué)徒，并在不同階段進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)提高。

1.2 師徒雙選結(jié)對(duì)

組織師徒結(jié)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)雙選會(huì)，導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)和學(xué)徒團(tuán)隊(duì)面對(duì)面交流，通過師徒互問、現(xiàn)場(chǎng)交流、興趣分享等方式，促成更為人性化的以師傅為主徒弟為輔契合度較高的師徒結(jié)對(duì)。注重學(xué)徒品德培養(yǎng)，提倡以德為先，要求謹(jǐn)記 “感恩”“勤學(xué)”“傳承”“敬業(yè)”“堅(jiān)守”“創(chuàng)新”。

1.3 導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)提升

正向激勵(lì)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，為導(dǎo)師發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)提供平臺(tái)，組織課題攻關(guān)，參加學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。實(shí)踐證明，系列課題攻關(guān)以及船舶試靠泊融合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的實(shí)施不僅助推了港口生產(chǎn)的發(fā)展，還完成了重要技術(shù)傳承，提升了導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)整體科研能力、理論水平以及完成引航困難作業(yè)的技術(shù)技能。

2 合作學(xué)習(xí)

引航合作學(xué)習(xí)是“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”的核心方法，它參考傳統(tǒng)合作學(xué)習(xí)模式，依據(jù)多伊奇（M.Deutsch）目標(biāo)結(jié)構(gòu)理論和引航職業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)的特性，構(gòu)建引航現(xiàn)場(chǎng)一師帶多徒的學(xué)習(xí)小組，通常由導(dǎo)師負(fù)責(zé)船舶安全和教學(xué)工作，通過示范教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)等方式，有效提升學(xué)習(xí)效率。

2.1 示范教學(xué)

示范教學(xué)是全程由導(dǎo)師完成實(shí)操，學(xué)徒觀摩。示范前學(xué)徒有預(yù)案；示范過程中，學(xué)徒之間有交流，通過觀摩導(dǎo)師實(shí)操與自身預(yù)案對(duì)比學(xué)習(xí)；實(shí)操結(jié)束后導(dǎo)師逐一提問和分析，最后進(jìn)行復(fù)盤、交流、總結(jié)。

綜合考慮駕駛臺(tái)資源和船方團(tuán)隊(duì)配合度，示范教學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)小組一般控制在4人以內(nèi)，包括1位導(dǎo)師和3位學(xué)徒。學(xué)徒精心準(zhǔn)備引航計(jì)劃，觀摩前在導(dǎo)師指導(dǎo)下展開討論和模擬預(yù)操作。示范中導(dǎo)師規(guī)范操作，注重靈活變通，配合各種方法幫助學(xué)徒學(xué)會(huì)分析與應(yīng)用，把握抽象與概括，嘗試推理與探索。實(shí)操結(jié)束后組織開放性的討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和收獲，激發(fā)學(xué)徒創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)。示范教學(xué)尤其適用于引航技術(shù)學(xué)習(xí)的初期。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)是導(dǎo)師指定一人實(shí)操、其余觀摩，要求有預(yù)案有考查，導(dǎo)師手把手指導(dǎo)，全程分析、提問、交流、解答，最后進(jìn)行復(fù)盤、討論、總結(jié)。

這樣組成的學(xué)習(xí)小組符合多伊奇（M.Deutsch）目標(biāo)結(jié)構(gòu)理論中合作型目標(biāo)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，小組成員有著共同的目標(biāo)，只有當(dāng)引航任務(wù)和學(xué)習(xí)任務(wù)同步實(shí)施完成時(shí)，小組成員才能達(dá)到目標(biāo)，獲得成功。在這種條件下，小組成員之間必定會(huì)形成積極的相互促進(jìn)關(guān)系，以一種既有利于自己成功又有利于同伴成功的方式學(xué)習(xí)。正向交流必定產(chǎn)生很多好的思路和優(yōu)秀的方案，在導(dǎo)師的引導(dǎo)下，學(xué)徒思路得以拓展，操縱理念得到提升，學(xué)習(xí)主動(dòng)性明顯增強(qiáng)，從而技術(shù)水平獲得快速提高。

2.3 案例教學(xué)

案例教學(xué)是根據(jù)教學(xué)課題的不同，構(gòu)建不超過6人的學(xué)習(xí)小組，由擅長(zhǎng)該領(lǐng)域的導(dǎo)師負(fù)責(zé)，通過實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程觀摩、船舶軌跡回放、船上（或碼頭或無人機(jī)）拍攝的視頻回放等進(jìn)行教學(xué)研討，對(duì)疑難雜癥做系統(tǒng)的指導(dǎo)。

引航是理論與實(shí)踐結(jié)合度非常高的職業(yè)，操縱技術(shù)的學(xué)習(xí)必須與當(dāng)時(shí)的引航環(huán)境緊密結(jié)合。如圖1所示，同一次引航任務(wù)可能會(huì)有幾種操縱方法，學(xué)徒往往很迷惑。教學(xué)團(tuán)隊(duì)通過討論交流，選擇1～2種操縱風(fēng)險(xiǎn)最小的方法進(jìn)行規(guī)范化的指導(dǎo)，并指出其他方法的優(yōu)缺點(diǎn)。從人員結(jié)構(gòu)出發(fā)，學(xué)習(xí)小組的劃分更有利于對(duì)有相同晉級(jí)晉檔需求的引航員做針對(duì)性指導(dǎo)。如果條件允許，可以使用無人機(jī)對(duì)靠離泊全過程進(jìn)行跟蹤拍攝，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)氣象水文條件、船舶軌跡、導(dǎo)師分析點(diǎn)評(píng)等制作成經(jīng)典視頻教學(xué)案例以供后期批量教學(xué)。

2.4 模擬教學(xué)

模擬教學(xué)是組建不超過6人的學(xué)習(xí)小組，通過智能實(shí)驗(yàn)室或航海模擬器，導(dǎo)師選定典型的引航場(chǎng)景，設(shè)定工況，指定分工，要求學(xué)徒討論形成操縱預(yù)案，然后協(xié)作完成模擬操縱，過程中導(dǎo)師可指導(dǎo)、提問或提要求，操縱結(jié)束后進(jìn)行點(diǎn)評(píng)、復(fù)盤、討論、總結(jié)。

3 強(qiáng)基提能

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用到航海領(lǐng)域，一方面給駕引人員帶來了便利，另一方面由于不少引航員過度依賴航海儀器，導(dǎo)致基本功不扎實(shí)。“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”要求學(xué)徒在助理階段就打好基本功，并在各階段補(bǔ)短板的時(shí)候進(jìn)一步磨煉，同時(shí)幫助提升深層次航海能力。

3.1 扎實(shí)練好基本功

根據(jù)蛙眼視覺理論，指導(dǎo)快速捕捉船舶相對(duì)運(yùn)動(dòng)變化并識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，通過練習(xí)，不斷提高目視判斷距離、速度、角度、轉(zhuǎn)向角速度的能力；利用倒車水花、側(cè)推水花、船舶投影等觀察判斷船舶相對(duì)速度、位置，使用串視線、避險(xiǎn)線精準(zhǔn)判斷船舶橫移、前沖后縮以及船位；提高水流復(fù)雜和受限水域航行、操縱水平，鍛煉船舶實(shí)時(shí)受力分析能力和船舶態(tài)勢(shì)感知能力；增強(qiáng)車、舵、錨、纜、側(cè)推、拖輪等的綜合應(yīng)用能力。要求學(xué)徒融會(huì)貫通學(xué)習(xí)掌握各知識(shí)要點(diǎn)，練好基本功。

3.1.1 蛙眼視覺理論

面對(duì)形態(tài)各異、敏捷、飛行中的小動(dòng)物，青蛙能在短短幾秒內(nèi)識(shí)別出自己喜歡吃的蒼蠅和飛蟲，而對(duì)其他飛動(dòng)著的東西和紋絲不動(dòng)的景物毫無反應(yīng)。引航員是現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制師，在處理復(fù)雜局面時(shí)，常常要面對(duì)十幾甚至是幾十上百艘船舶，然而和本船相關(guān)或者采取行動(dòng)后相關(guān)的船舶數(shù)量有限，像青蛙一樣有效提取相關(guān)危險(xiǎn)信息的引航感知力（Pilot Perception）便是需要鍛煉的基本功。

除了具有正常人的感覺能力外，引航員還接受航海專業(yè)訓(xùn)練和實(shí)踐活動(dòng)，對(duì)與航海有關(guān)的事物具有比常人更敏銳的感覺。瞭望是船舶駕駛活動(dòng)中最基本、最主要的內(nèi)容之一，引航員通過其感覺器官或借助于儀器、設(shè)備感知船舶內(nèi)、外事物的各種屬性，通過瞭望獲得各種相關(guān)信息，在大腦中將這些信息與經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)進(jìn)行整合，形成引航感知力。實(shí)踐中，只要人眼相對(duì)本船保持靜止，即可像蛙眼一樣快速捕捉相對(duì)本船運(yùn)動(dòng)的物標(biāo)并對(duì)關(guān)鍵物標(biāo)迅速做出判斷，如果再借助雷達(dá)矢量線、方位線或船舶固定點(diǎn)組成的串視線，判斷將更為精準(zhǔn)。

3.1.2 練好基本功

隨著船舶大型化，引航員的責(zé)任和壓力越來越大，對(duì)于基礎(chǔ)判斷力的要求也越來越高。很多在操縱小型船舶時(shí)遇到的可以挽救的緊迫局面甚至緊迫危險(xiǎn)，在操縱超大型船舶時(shí)已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)。只有不斷提高基礎(chǔ)判斷能力，才可能盡量避免陷入緊迫局面。如圖2所示，船長(zhǎng)400 m的前駕駛集裝箱船梅山碼頭向左掉頭離泊，通過與雷達(dá)測(cè)距的對(duì)比，不斷提高目測(cè)判斷距離能力；通過船艉固定點(diǎn)（黃色箭頭）與碼頭線相對(duì)位置，判斷船艉接近或者遠(yuǎn)離碼頭；通過與儀器顯示的ROT對(duì)比，不斷提高轉(zhuǎn)向角速度的估判能力；通過煙囪冒出的煙或低層云的移動(dòng)來判斷風(fēng)向風(fēng)速。

航經(jīng)狹水道、島礁區(qū)和橋區(qū)，船舶操縱水域受限，交通流密集、潮流復(fù)雜，引航員應(yīng)熟練掌握基本航海技能并靈活運(yùn)用。如：下欄山進(jìn)口時(shí)，電羅經(jīng)航向穩(wěn)定在320°，船頭正對(duì)洋小貓燈樁或略偏右，則說明本船處在進(jìn)口航道；航行至大貓島時(shí)，如圖3所示，當(dāng)?shù)谝弧⒍情_視時(shí)航向由270°轉(zhuǎn)290°，當(dāng)?shù)诙⑷情_視時(shí)，290°轉(zhuǎn)315°，在轉(zhuǎn)向過程中可鍛煉估判轉(zhuǎn)向角速度。重載船進(jìn)甬江前對(duì)疊標(biāo)，通過疊標(biāo)串視變化感受流壓影響。鎮(zhèn)海16泊位離泊掉頭90°時(shí)，如導(dǎo)標(biāo)串視，則引航員所在位置與碼頭相距100 m，減去到船頭的距離，便可判斷出船頭離碼頭距離。

潮流復(fù)雜水域航行時(shí)，為防止船舶偏航而發(fā)生危險(xiǎn)，可采用物標(biāo)方位線避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法和最小安全距離避險(xiǎn)法等，實(shí)操中可經(jīng)常通過估判和比對(duì)，鍛煉提高目視判斷能力。

3.2 提高深層次航海能力

合理利用駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)資源，樹立團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，培養(yǎng)與船方溝通能力，減少由于個(gè)體失誤所導(dǎo)致的事故。可對(duì)不同國(guó)家航海文化和人文生活習(xí)慣進(jìn)行研討，以幫助更好地構(gòu)建駕駛臺(tái)和諧團(tuán)隊(duì)。引航員獨(dú)立后經(jīng)過一段時(shí)間的工作積累了經(jīng)驗(yàn)，自信心得到提升的同時(shí)往往也會(huì)盲目膨脹，這個(gè)時(shí)期最容易發(fā)生大的事故。此階段通過“現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”可針對(duì)性的指導(dǎo)引領(lǐng)權(quán)限范圍內(nèi)的船型，及早發(fā)現(xiàn)和糾正危險(xiǎn)操作方法，通過交流挖掘潛力，從而促進(jìn)技術(shù)技能提升。

因材施教，重點(diǎn)培養(yǎng)引航員在操縱超大型船舶時(shí)的大局觀。有些年輕引航員在航行避讓過程中往往只顧眼前風(fēng)險(xiǎn)，或只站在自身角度出發(fā)而未考慮他船的操縱困難，隨著級(jí)別提高，就會(huì)在引領(lǐng)超大型船舶時(shí)產(chǎn)生很大局限性。如圖4 所示，超級(jí)油輪“MARAN CARINA”北侖9號(hào)錨位移靠大榭實(shí)華碼頭，起錨前學(xué)習(xí)小組充分交流意見，并分別發(fā)表移泊過程中可能遇到的交通流情況和掉頭過程中的難點(diǎn)，通過雷達(dá)量程切換， 預(yù)判掉頭過程中可能遇到的船舶會(huì)遇局面。之后小組成員對(duì)直接使用右滿舵加車掉頭還是先利用倒車船艏右偏以助掉頭產(chǎn)生分歧，導(dǎo)師根據(jù)當(dāng)時(shí)船速、船位、潮流和通航環(huán)境作出指導(dǎo)，并在靠泊結(jié)束后進(jìn)行全過程系統(tǒng)復(fù)盤。

3.3 平行靠泊操作法

靠泊始終是引航學(xué)習(xí)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，以“平行靠泊操作法”為指導(dǎo)可提高引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)效果。該操作法主要針對(duì)靠泊階段的最后“一公里”給予指導(dǎo)性建議，通過主動(dòng)控制（Active control）、逐漸平行（Gradually parallel）、精準(zhǔn)操控（Precise maneuvering）、安全著陸（Soft landing），著力實(shí)現(xiàn)船舶由海著陸安全靠泊的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)“全過程安全”，追求“穩(wěn)、準(zhǔn)、好”與“快”的完美結(jié)合，注重引航操縱“行云流水”的藝術(shù)呈現(xiàn)，可最大化的保障船舶靠泊安全和提升港口生產(chǎn)效率。

4 綜合排查

引航是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)的工作，近年來50%左右的船舶事故都發(fā)生在港內(nèi)引航過程中。根據(jù)IMO的統(tǒng)計(jì)，發(fā)生海上事故的原因80%是人為因素。“現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”注重本質(zhì)安全，強(qiáng)調(diào)“引航雙到位”，要求養(yǎng)成規(guī)范化操作習(xí)慣，盡可能減少僥幸、浮躁、麻痹大意、逞能好勝、膽怯和逆反等不良心理狀態(tài)對(duì)引航員的影響。

ETA事件樹分析法（Event Tree Analysis）從初始事件開始，由原因到結(jié)果，按時(shí)間順序展示系統(tǒng)故障或事故發(fā)生和發(fā)展過程，既可用于定性分析，又可用于定量分析。引航事件樹從左到右，可以由初始事件畫起，每一個(gè)原因事件引起兩個(gè)分枝，正常的結(jié)果在上面的分枝，事故或者不安全因素的結(jié)果在下面的分枝，并在各分枝上注明相應(yīng)事件的發(fā)生概率，如圖5所示。用ETA分析法預(yù)測(cè)事故及不安全因素，估計(jì)事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟(jì)的預(yù)防手段和方法；也可事后用ETA分析事故原因。ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料，又有助于推測(cè)類似事故的預(yù)防對(duì)策。當(dāng)積累了大量事故資料時(shí)，便可采用計(jì)算機(jī)模擬，使ETA對(duì)引航事故的預(yù)測(cè)更為有效。

海因里希定義一件重大的事故背后必有29件輕度事故，還有300件潛在的隱患，即1：29：300的法則（Heinrich’s Law）。我們把“1”看作一次大的引航事故，將“29”看作是違章處罰或者小擦碰，將“300”看作引航工作中遇到的緊迫局面或者可能造成嚴(yán)重后果的潛在危險(xiǎn)。“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”引入海因里希法則和事件樹分析法對(duì)引航員做系統(tǒng)評(píng)估，通過填表方式對(duì)評(píng)估對(duì)象打分，通過隱患排查問卷，使用ETA分析法繪點(diǎn)，借助海因里希法則畫矢量，客觀分析引航員風(fēng)險(xiǎn)控制能力，通過客觀分析所評(píng)估引航員在操作中的安全隱患，給出綜合評(píng)價(jià)，指出引航員適任狀態(tài)和不足之處，使其正確認(rèn)識(shí)自身短板和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，為其保持職業(yè)敬畏心打下心理基礎(chǔ)，從而降低引航團(tuán)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語

“引航現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式”力求以最高效、最科學(xué)、最合理的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)和補(bǔ)齊短板，確保技術(shù)傳承不偏差、技術(shù)套路模式化、技術(shù)創(chuàng)新精細(xì)化。由于教學(xué)效率明顯提升，教學(xué)成效顯著，一經(jīng)推出，該模式便廣受歡迎。實(shí)施以來，從中受益的引航員眾多，引航技能得到提升，引航團(tuán)隊(duì)實(shí)力增強(qiáng)，港口生產(chǎn)和引航安全進(jìn)一步得到保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊東曉.楊東曉平行靠泊操作法.浙江省海港集團(tuán)， 2021.

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[3] 劉彤.船舶導(dǎo)航系統(tǒng)與引航資源管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2013.

作者簡(jiǎn)介：

楊東曉，高級(jí)引航員，（E-mail）17514790@qq.com

張波，高級(jí)引航員，（E-mail）460607241@qq.com

李飛鏑，高級(jí)引航員，（E-mail）10382745@qq.com