關(guān)于ECDIS安全參數(shù)設(shè)置探討

摘 要：隨著電子海圖的應(yīng)用及普及，港口國加大了對電子海圖使用的檢查力度。從外部檢查針對電子海圖的缺陷及檢查船員實(shí)際操作情況中發(fā)現(xiàn)，很多船舶駕駛員對電子海圖安全設(shè)置的要求不夠了解，容易導(dǎo)致設(shè)置不當(dāng)造成潛在航行危險(xiǎn)。針對電子海圖的常用安全設(shè)置數(shù)值整理相關(guān)資料，供船舶駕駛員參考。

關(guān)鍵詞：ECDIS；安全設(shè)置；外部檢查

0 引 言

通過與駕駛員交流發(fā)現(xiàn)，不少船舶駕駛員對ECDIS安全設(shè)置理解不夠，導(dǎo)致設(shè)置不正確。駕駛員不了解等深線等設(shè)定的含義和用途，更不了解由哪些設(shè)定觸發(fā)警報(bào)，會(huì)造成潛在航行風(fēng)險(xiǎn)，容易在應(yīng)對外部檢查時(shí)被開出缺陷。就經(jīng)常困惑的幾個(gè)設(shè)置和需注意的問題，參閱相關(guān)資料簡單做一歸類，希望對船舶駕駛員有所幫助，不妥之處還請指正。

1 ECDIS等深線的設(shè)置

等深線設(shè)置包含了淺水、安全、深水等深線3項(xiàng)。對應(yīng)等深線所覆蓋的水域在海圖上以不同底色顯示。

目前，IMO和IHO等官方?jīng)]有給出關(guān)于安全等深線和安全水深的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。一般公司體系文件對ECDIS中DEPTH ALERT的4個(gè)參數(shù)設(shè)置都有做建議性的規(guī)定。

1.1淺水等深線

淺水等深線是一條區(qū)分淺水水域的等深線，船舶進(jìn)入淺水等深線勢必會(huì)引起船舶擱淺，它設(shè)置的目的是為了直觀區(qū)分可航水域與不可航水域。習(xí)慣上，淺水等深線設(shè)置值不小于船舶最大的動(dòng)態(tài)吃水或相鄰但淺于安全等深線的，取大者。

1.2安全等深線

安全等深線是劃分安全水域和不安全水域的分界線。它的設(shè)定值要根據(jù)公司或者港口所要求的UKC來設(shè)置。因?yàn)榇蠖喙緦KC政策分為開闊水域、港外航道和港內(nèi)航段，不同航段對UKC的要求不同，故安全等深線也應(yīng)該是個(gè)變量。不同公司體系一般都有具體的指導(dǎo)建議，但計(jì)算公式應(yīng)參考如下：安全水深/安全等深線=最大靜吃水+ UKC（最小要求）+下沉量+橫/縱傾增加量+海水密度修正量+涌浪高度+CATZOC-當(dāng)日最小潮高，見圖1。

一般情況下，ENC制圖者只繪制一定數(shù)量的等深線以避免等深線過多引起顯示混亂。這樣會(huì)導(dǎo)致設(shè)定的安全等深線在ENC里沒有，系統(tǒng)將默認(rèn)下一條更深的等深線，這也是為什么設(shè)定的安全等深線與顯示的等深線不一致的原因，但勢必導(dǎo)致被安全等深線劃定的不安全水域里，仍有水深大于安全水深的可航水域，在計(jì)劃航線涉及此類水域時(shí)，應(yīng)利用User Map功能在這類航段附近進(jìn)行標(biāo)注，劃分出NO GO-AREA，并在可航水域簡略標(biāo)明需高潮通過和減速等措施。

1.3安全水深

安全水深可以被用于沒有適當(dāng)安全等深線時(shí)的一個(gè)補(bǔ)充手段。有時(shí)，等深線由于某些情況不能夠連續(xù)顯示或不適合顯示時(shí)，或者安全等深線內(nèi)存在突兀或者點(diǎn)狀礙航物等情況時(shí)，ECDIS允許單獨(dú)設(shè)置安全水深，以控制顯示海圖中的水深情況。安全水深數(shù)值可以與安全等深線設(shè)置相同，數(shù)值可以設(shè)定到個(gè)位，對小數(shù)要向上取整。安全水深數(shù)值設(shè)定后，如海圖水深數(shù)值小于等于設(shè)定值，水深值黑色粗體字強(qiáng)調(diào)顯示，見圖2。海圖水深數(shù)值大于安全水深設(shè)定值時(shí)，水深值灰色顯示。因此，安全水深設(shè)置對航行安全有明顯的目視提示作用，可提醒駕駛?cè)藛T船舶已進(jìn)入水深不夠充分的淺水區(qū)域，需要引起關(guān)注并采取降速等有效措施。特別是在當(dāng)實(shí)際設(shè)置的安全等深線與ECDIS屏幕顯示的“安全等深線”差別較大，而船舶進(jìn)出港航行又不得不進(jìn)入“安全等深線”內(nèi)的水域時(shí)，安全水深的合理設(shè)置，可進(jìn)一步起到提示作用。但需注意：安全水深不具備電子海圖設(shè)備預(yù)警觸發(fā)功能，僅對駕駛?cè)藛T目視提示 。

1.4深水等深線

船舶在此等深線以內(nèi)水域航行，會(huì)受到較為明顯的淺水效應(yīng)影響。深水等深線的設(shè)置相對自由，但一般設(shè)置為2倍的船舶最大吃水，也可以被靈活設(shè)置以滿足航海者某些特殊方面的需求，例如：把深水等深線設(shè)置為本船能安全拋錨的最大水深或者大洋換水所需要的水深，當(dāng)船舶抵達(dá)此區(qū)域很容易觀察到被覆蓋的水域。

航行中值班駕駛員應(yīng)每班檢查安全水深、安全等深線數(shù)值設(shè)定是否符合航次計(jì)劃要求，并注意未經(jīng)船長同意不得進(jìn)行計(jì)劃外的更改。

2 危險(xiǎn)探測功能設(shè)定

安全等深線設(shè)定后，其報(bào)警開啟要通過設(shè)置VECTOR實(shí)現(xiàn)。LOOK AHEAD中VECTOR的設(shè)定是對海圖報(bào)警（Chart Alarm）的提前報(bào)警，參數(shù)的設(shè)定為了使駕駛員收到警報(bào)后有時(shí)間和距離采取避讓行動(dòng)。ECDIS系統(tǒng)將人工設(shè)定的安全矢量參數(shù)與ENC的數(shù)據(jù)等進(jìn)行邏輯比對。當(dāng)船舶矢量觸碰到各種安全設(shè)置點(diǎn)、線、區(qū)域時(shí)將發(fā)出聲光等報(bào)警信息，提醒船舶駕駛員船舶即將進(jìn)入非安全水域，需及時(shí)采取應(yīng)對措施。其設(shè)定參數(shù)主要應(yīng)考慮船舶尺寸、操縱性能、航行水域、通航狀況以及駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等。Look Ahead 報(bào)警原則上應(yīng)保持開啟，JRC設(shè)備主要有矩形探測（Vector）和扇形探測區(qū)（sector），矩形矢量探測主要是用于監(jiān)測可安全通過的輪廓區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)域等，例如安全等深線、演習(xí)區(qū)，禁航區(qū)等。扇形探測（sector）主要是探測海圖上如礙航物，沉船等孤立危險(xiǎn)物。FURUNO ECDIS設(shè)備的LOOK AHEAD設(shè)置略有不同，AHEAD是沿著航跡向設(shè)置矢量探測范圍值， AROUND是沿著船首方向在船舶前后左右設(shè)置安全數(shù)值如，見圖3。

參數(shù)視實(shí)際情況合理調(diào)整，例如：進(jìn)出港機(jī)動(dòng)航行時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整 Look - Ahead 區(qū)域，避免過多無效報(bào)警，建議設(shè)置，見表1。

3 允許偏航值XTD設(shè)置

允許偏航值同樣是ECDIS監(jiān)控船舶航行狀態(tài)的一項(xiàng)重要參考數(shù)值，是根據(jù)不同航段的實(shí)際情況設(shè)定的允許船舶偏離計(jì)劃航線的最大距離值。其設(shè)定值與可航水域?qū)挾取⒑骄€規(guī)劃設(shè)定與島嶼、障礙物等的距離等因素有關(guān)。ECDIS能檢測并高亮凸顯允許偏航區(qū)域內(nèi)（XTD）非安全水深和設(shè)定報(bào)警區(qū)域，并把這些警告信息以文字列表和高亮凸顯形式提醒使用者，以注意或調(diào)整計(jì)劃航線。

一般來說，如在航道內(nèi)，對于單向航道，以航道有效寬度的一半為警報(bào)設(shè)定值。如果雙向航道，通常以航道的四分之一寬度為警報(bào)設(shè)定值。建議港內(nèi)碼頭區(qū)域設(shè)置30～250 m；某些狹水道航行時(shí)，通常設(shè)為0.1 n mile；沿岸航行設(shè)置0.5～1.0 n mile；大洋上航行時(shí)，通常設(shè)為1.0～2.0 n mile，具體參照航道寬度和航線周圍礙航物情況，偏航寬度設(shè)置應(yīng)考慮激發(fā)報(bào)警前留有安全余量。

一般，澳洲港口從引水站到泊位的PASSAGE PLAN對XTD提出了要求，所以在船上收到當(dāng)局提供的PASSAGE PLAN之后，及時(shí)把本船PASSAGE PLAN根據(jù)要求修改。

另外，提醒駕駛員要在航線編輯模式中對各航段的默認(rèn)偏航值參考各航段的實(shí)際情況進(jìn)行合理修改，注意設(shè)定值要與航次計(jì)劃表偏航值一致。航線參數(shù)的任何更改，均須重新檢查航線，以確保新修訂的航線沒有危及船舶的安全。

4 結(jié)束語

結(jié)合近期針對ECDIS外部檢查時(shí)提出的問題及船舶駕駛員困惑的地方，整理本篇文章，旨在引導(dǎo)船舶駕駛員如何正確設(shè)置，具體設(shè)置還要參考公司體系及港口的特殊要求。

作者簡介：

王武之，船長，從事海務(wù)管理，（E-mail）wang.wuzhi@coscoshipping.com