碳捕集：是希望還是幻想？

劉璐

成本高昂、久攻不下，“零碳之路”的最后一公里為何這么難？

挪威海峽陽光普照，波光粼粼。行駛中的大巴突然陷入泥坑，車上正用手機拍照的乘客紛紛撞向車窗玻璃。“請各位系好安全帶。”法國工業部長羅蘭·萊斯庫爾喊道，“你們是法國工業碳排放大戶，排放量占全國20%，我可不希望你們有什么不測。”2023年10月30日，在工業部長的帶領下，法國水泥、化工、冶金及石油行業龍頭企業的領導們沿著蜿蜒小路，前往挪威西部小城厄于加倫參觀歐洲首個碳封存項目“北極光”，項目投資方包括挪威國家石油公司、殼牌及道達爾。

位于德國的海德堡水泥集團是該項目2024年的首個使用方。這家公司排放的80萬噸二氧化碳會搭乘船只抵達峽灣，裝入巨型封存罐，借助強力泵機推入長達100公里的管道，被注入峽灣海床下三公里的咸水層永久封存。化肥巨頭雅苒國際集團是“北極光”項目的首個商業客戶，將緊隨海德堡水泥集團之后，把二氧化碳運至厄于加倫。“這里估計能封存5000萬至2億噸的二氧化碳。”“北極光”項目工程負責人讓–弗朗索瓦·卡姆指著碼頭上驚人的大型機械臂說，“這些大家伙都是我們法國勃艮第地區制造的！”

雖然環保組織對碳捕集及封存技術嗤之以鼻，但該技術在世界舞臺風頭正勁卻是不可否認的事實。簡單來說，碳捕集及封存技術就是將工廠排放的二氧化碳捕集起來，然后封入地下。其實，這并非變革性的創新技術。幾十年前，美國得克薩斯州的火力發電廠便已開始捕集二氧化碳，只不過不是為了永久封存，而是為了供給當地石油企業，用于提升開采效率。從工廠廢氣中提取二氧化碳需要精湛的技術，能耗大且成本高，因此，該技術本已處于淘汰邊緣。然而，全球氣候變暖的加速又使其重回大眾視野。

| 依賴化石燃料 |

聯合國政府間氣候變化專門委員會及國際能源署的報告明確指出：若不廣泛應用碳捕集技術，幾乎不可能實現《巴黎協定》的目標。全球碳捕集與封存研究院的數據顯示，僅在2022年，全球碳捕集項目的數量便增長了44%，達194個。2023年8月，項目數量升至257個。其中37個項目已投入運營，其余仍在建設中。“國際能源署發布的《2021年世界能源展望》報告顯示，若要在2050年實現碳中和，自2030年起，全球企業每年就要借助碳捕集技術捕集13億噸二氧化碳；自2050年起，每年需捕集二氧化碳76億噸。”法國石油與新能源研究院的拉斐爾·于熱解釋道，“2022年，全球碳排放量已高達400億噸。目前，每年有效捕集的二氧化碳為4500萬噸。換句話說，我們的捕集及封存能力還需提升幾百倍。”

任務十分艱巨。在2023年11月30日于迪拜召開的第28屆聯合國氣候變化大會上，碳捕集及封存技術成為了熱點議題。非政府組織的環保主義者明確反對這項技術，稱之為“技術至上者的幻想”。他們認為，有了這項技術，污染大戶將不再思考如何轉型。“石油巨頭及重工業企業支持碳捕集技術，因為這有利于他們繼續開采石油。”樂施會法國分會的紀堯姆·孔潘說。法國氣候行動網重工業項目負責人奧雷莉·布倫斯坦提出疑問：“碳捕集項目成本高昂，工業企業是否會為了收回成本、實現盈利而遲遲不愿淘汰化石燃料？”阿布扎比國家石油公司董事長兼第28屆聯合國氣候變化大會主席蘇爾坦·賈比爾提出計劃，在2030年前將阿聯酋的碳捕集及封存能力提升六倍。會議上，歐洲希望達成最終協議，明確徹底淘汰化石燃料的日期，而石油和天然氣生產大國卻只愿意禁用“不適用于碳捕集技術”的化石燃料。國際能源署也承認，為了達成碳捕集技術的相關目標，需在2050年前鋪設10萬至60萬公里管道，以便將二氧化碳運送至封存地。而目前建成的管道僅有9500公里。更不用說碳捕集技術本身的成本：每捕集并封存一噸二氧化碳，費用約為150美元。一位專業人士估算道：“這相當于每開采一桶原油，就需支付70美元的罰金。誰愿意為此買單呢？”

| 政府補貼 |

2023年6月，法國確定了碳捕集技術的定位。工業部長萊斯庫爾說：“對于法國而言，碳捕集技術是在迫不得已時才會采用的手段。首先是在生態轉型的過渡階段使用，其次是供實在沒有其他方法消除二氧化碳的行業使用。”他所說的行業涉及化工、水泥、化肥、鋼鐵等。“2030年，3%至5%的碳減排量將通過碳捕集技術實現。但在工業行業，這一比例將達到20%。”萊斯庫爾補充道。

美國政府簽署的《通脹削減法案》規定，企業每封存一噸二氧化碳，都將獲得85美元的政府補貼；每將一噸二氧化碳注入油井，也可獲得65美元補貼（這讓非政府組織氣出內傷）。相較于美國的補貼舉措，法國在這方面仍處于起步階段。“法國2030”投資計劃預計將向碳捕集項目提供高達60億美元的補貼。

| 高能耗技術 |

時間就是金錢。從捕集碳到封存碳，需要建設完整的產業鏈。目前，法國將碳捕集的重點項目放在了敦刻爾克、勒阿弗爾及濱海福斯三地的工業區。原因在于，這三個地方靠近港口，便于將捕集的二氧化碳運往北海封存。法國石油與新能源研究院研究碳捕集技術已25年有余。研究人員在安賽樂米塔爾集團（全球頂尖的鋼鐵制造商之一）位于敦刻爾克的煉鋼高爐附近安裝了試驗裝置。他們將二氧化碳排入30米長的柱子中，與液體溶劑進行接觸，然后加熱得到高純二氧化碳氣體。經過研究人員的優化，這種燃燒后捕集二氧化碳的方式將能耗降低了20%。于熱表示，2024年，法國石油與新能源研究院子公司阿克森斯將對外出售這項技術。

“肯定便宜不了。”比利時萊斯特集團（全球最大石灰及礦業生產商之一）的負責人塞德里克·德維克看著厄于加倫峽灣中閃閃發光的封存鋼罐嘆息道。“我們生產石灰，是碳排放大戶。”德維克說，“但是沒有石灰，就處理不了污水和廢氣。石灰可以用來處理燃煤電廠排放的硫元素，從而治理酸雨。”萊斯特集團與法國液化空氣集團的合作項目是法國最前沿的碳捕集項目。“我們在法國加來海峽省設有工廠，目標是每年捕集65萬噸二氧化碳，運送至挪威。這個捕集量達到了排放量的93%。埃吉約姆水泥公司的工廠離我們不遠。我們可以共用管道，將二氧化碳運輸至敦刻爾克港口。然而技術不是難點，資金才是。”德維克說，“我們打算漲價一倍。目前每噸石灰售價約238美元，未來將漲至434至542美元。因為碳捕集非常耗能，耗電量估計能翻八倍。能源成本實在太高了！只希望客戶能為此買單吧。”

“我們排放一噸二氧化碳需支付92美元（在歐洲，超出碳排放配額需支付的費用），而封存一噸二氧化碳的費用為162至217美元。我們預測排放費用將會上漲。但在這之前，政府將補償差額。”德維克說。對萊斯特集團而言，選擇封存二氧化碳意味著承擔風險。全歐洲170余家石灰企業很可能奪走它的客戶。然而，在政府部門，專家們作了成本效益分析。一位議員表示，“新能源汽車減排一噸二氧化碳的成本在217至325美元之間，而使用碳捕集技術減排一噸的成本為162美元。從費用上來看，后者是值得投資的。”

不久以后，在敦刻爾克與挪威之間的海峽上，或將建成一條運輸管道，從而減少以船舶運輸二氧化碳的成本。“每年運送的二氧化碳只要超過500萬噸，管道就能盈利。”法國天然氣配送公司負責人蒂埃里·特魯韋說。該公司和“北極光”項目已開始洽談。然而，將二氧化碳運送至數千公里之外封存并不合理。預計在2035至2040年間，法國將實現二氧化碳的本土封存。道達爾公司與法國地質調查局已開始探查法國本土的封存潛力。于熱說：“主要勘察兩種地形，一是深部咸水含水層盆地，比如巴黎盆地與阿基坦盆地；二是枯竭油氣藏，比如比利牛斯山麓。十年前，道達爾公司就曾在拉克盆地對碳封存技術進行過試驗。我們預計在2026年開展碳封存項目的首次試點工作，屆時也能對本土封存二氧化碳的風險進行評估。”

“環保主義者擔心，碳排放企業在使用了碳捕集技術后將不思進取，不再致力于能源轉型。”萊斯庫爾說，“但考慮到該技術的經濟成本與風險，這種擔憂毫無必要。”

編輯：侯寅