智能汽車蘊含巨大市場機會

王莉莉

隨著互聯網、大數據、人工智能、5G等技術與汽車產業的深度融合，從根本上改變人、車關系，從人為主、車為輔變成車為主、人為輔，其中蘊含著大量的技術創新和市場機會。特別是華為和小米等非傳統車企的紛紛入場，表明中國汽車業早早開啟了全球汽車革命的下半場。

競技高階自動駕駛新賽道

工信部數據顯示，2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達42.4%。特別是2023年11月出臺的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點的通知》（以下簡稱《通知》）標志著我國L3級和L4級自動駕駛汽車即將迎來合法上路，而不少車企早已具備L3級自動駕駛整車量產能力。

自《通知》發布以來，奔馳、寶馬、長安汽車、極狐汽車、深藍汽車、阿維塔等國內外汽車品牌也于近期紛紛宣布成功獲得L3級測試牌照。自此，智能網聯汽車產業化進程進一步加速。

去年12月，寶馬集團宣布，寶馬搭載L3級自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高速路自動駕駛測試牌照。梅賽德斯—奔馳也宣布成為首批獲批北京市有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照的企業之一，并且正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。

智己汽車宣布搭載L3級自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。與此同時，智己汽車透露正在申報工信部L3級自動駕駛公告準入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。

而極狐官方消息稱，極狐也于近日成為首批獲批北京市L3級高速公路道路測試牌照的車企之一，將正式在北京指定道路開展有條件的自動駕駛系統實際道路測試。

作為國內最早且單批次最多獲得相關牌照的企業，截至目前，長安旗下深藍成功獲得17張路測牌照。據透露，目前這17輛L3級自動駕駛車輛正在進行測試，長安在政策法規支持的前提下，將在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。

伴隨著深藍汽車獲得 L3 級測試牌照，同為長安系的阿維塔也宣布成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛測試牌照的企業之一，并已于近期在重慶高快速路段順利通過L3級自動駕駛測試，獲得由中汽研認證的測試報告。

截至目前，國內已有北京、上海、重慶這3個城市開放了L3級自動駕駛路測，共計6個品牌獲得測試牌照。

不難預見，在政策和產業的共同推動下，在自動駕駛路測牌照發布的這一刻開始，高階自動駕駛的發展將有望迎來真正的“質變”。

“2024年將成為智能駕駛在消費端從形成認知到購買轉化的重要時刻。自動駕駛的時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術領先的頭部車企將在未來幾年內形成差異化。”民生證券分析師崔琰表示。

多項核心技術全球領跑

事實上，中國在智能汽車上的進步全球有目共睹。

在“三電”領域，我國動力電池技術再上新臺階。2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發落地；單體能量密度500瓦時每公斤的凝聚態電池，其車規級版本具備量產能力。由上汽投資的清陶科技，在全球率先實現了半固態電池的研發量產，今年，第一款搭載半固態電芯、續航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發售。我國驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦每公斤，量產最高轉速達到每分鐘2.1萬轉，躋身世界前列。

在智能駕駛領域，國產車規級激光雷達從無到有、從弱到強。上海禾賽科技車載激光雷達累計交付量突破30萬臺，2023年12月單月交付量突破5萬臺。深圳速騰聚創正與全球21家整車廠定點合作，定點車型達61款，2023年1—10月車載激光雷達累計銷量12.2萬臺。

此外，國產車規級芯片迎頭趕上。地平線征程系列芯片出貨量近400萬片，合作車企25家，新一代系列車載智能計算方案征程6系列將于今年4月正式發布，并于第四季度完成首批量產車型交付。黑芝麻、億咖通等芯片廠商也推出了有競爭力的車規級芯片及解決方案。

智能輔助駕駛應用也在加速普及。華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統均實現了不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。其中，小鵬開放XNGP智能輔助駕駛的城市已達到243個。

吉利汽車集團CEO淦家閱感慨：“過去我們對標的跨國品牌如今也把目標投向了中國品牌車企。”

探索出海新模式

中國新能源汽車出口數據表明，出口均價從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元。也就是說，這幾年，中國新能源汽車“出?！?，是真正實現了“量價齊升”。

對此，對外經貿大學中國世界貿易組織研究院院長屠新泉表示：“無論是在技術上，還是在供應鏈完整性上，可以說中國新能源汽車在世界上已經占據了主導地位。這跟我們國家，尤其是政府在新能源產業上高度重視是直接相關的；另外一個方面，汽車領域已經有相當長的時間，我們的競爭對手都占據了非常強的先發優勢，但是我們的企業看到了新能源汽車這樣一個市場機遇，大膽投入，無論是在品牌創立上，還是在技術研發上，同時依托我們在電子信息產業這個領域的一些基礎優勢，抓住了電動汽車風口?！?/p>

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級和綠色發展的主要方向，中國新能源汽車產業在大潮未起之時就已經牢牢盯住了這一領域，把握住了這一機遇。歸根到底，新能源汽車在競爭激烈的國際市場中贏得一席之地更根本的原因還是在于產品力以及中國企業不斷追求創新的內生力。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華也認為：“從全球來看，新一代電動汽車的最新車型基本都在中國率先推出，全球新一代汽車相關技術也往往是在中國推出的產品中率先應用，這兩個‘新為中國新能源汽車產業領跑全球奠定了堅實的基礎?！?/p>

2023年以來，幾家中國車企與跨國公司簽署了具有全球化戰略合作性質的合資合作協議。2023年10月26日，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團宣布以15億歐元入股浙江零跑汽車，世界領先的汽車制造商與中國新勢力電動車企在全球范圍內展開合作，樹立了中國車企“走出去”的新模式。

1月12日，長城汽車的純電動汽車在泰國工廠下線，這是泰國汽車工業歷史上第一臺本地制造的量產電動汽車。

從曾經的“市場換技術”到中外合作的“反向合資”，中國車企正積極打造國際性品牌，與外資車企展開了新的合作模式。除了“反向合資”的新方式外，根植海外，到海外建工廠已經成為一道必選題，這也為全球汽車產業發展帶來了新的機遇。