綠色供應鏈視角下企業(yè)物流組織模式的優(yōu)化

文/辛苗

鋼鐵企業(yè)物流鏈條長、運作環(huán)節(jié)多，實現(xiàn)綠色物流鏈是企業(yè)成功打造綠色供應鏈的重要組成部分。本文將鋼鐵企業(yè)物流鏈作為企業(yè)各個環(huán)節(jié)的接口，結合當前日益嚴峻的環(huán)保及運輸形勢，對唐鋼物流鏈進行了系統(tǒng)性梳理，對物流鏈上的各環(huán)節(jié)進行分析和改進，通過物流組織模式的創(chuàng)新與優(yōu)化，構建企業(yè)綠色物流鏈。

1.現(xiàn)實意義

環(huán)保形勢日益嚴峻，鋼鐵企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。物流環(huán)節(jié)在鋼鐵企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的能動作用。為優(yōu)化整合資源，響應環(huán)保要求，提升物流管理水平，鋼鐵企業(yè)物流組織模式在不斷地探索和改進，立足現(xiàn)有資源，結合企業(yè)現(xiàn)狀進行物流系統(tǒng)的整合及優(yōu)化，營造和諧環(huán)保的生產環(huán)境。

1.1新時期實現(xiàn)與環(huán)境、社會協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)實需要。保護環(huán)境，節(jié)約資源是21世紀唱響的主旋律。作為資源消耗及環(huán)境污染的工業(yè)大戶，鋼鐵企業(yè)發(fā)展面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，節(jié)能環(huán)保、構建綠色供應鏈已經成為鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手[1]。

1.2與時俱進，升級物流鏈是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。隨著ISO14000環(huán)境管理體系系列標準、綠色產品標志認證等的頒布，鋼鐵企業(yè)市場競爭力已經從以質量、價格為中心的競爭，演變成產品綠色度的競爭[2]。鋼鐵企業(yè)在新的歷史使命和環(huán)境下，必須依據(jù)企業(yè)自身特點，因地制宜、因時制宜地實施綠色供應鏈管理技術，對提高鋼鐵企業(yè)市場競爭力意義重大。

1.3企業(yè)挖潛增效，提高市場競爭力的有效途徑。鋼鐵企業(yè)產量大，生產流程長，生產過程需要大量的原材料、資金和物流活動投入。通過現(xiàn)代化的管理手段，提升物流鏈管理水平，是挖潛增效，提高市場競爭力的有效途徑。

2.主要做法

2.1樹立綠色物流觀念，強化綠色物流意識。改革傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)粗糙的運作模式，發(fā)展綠色物流，就必須要讓綠色物流觀念深入到各職能部室及產線職工當中，做好綠色物流觀念的宣傳和教育，營造良好的氛圍。物流公司對廠內物料倒運的車輛制定了嚴格的上路標準。要求車輛定時清洗，保持車容整潔；拉運車輛按要求配備苫布及網兜且需蓋嚴兜實。同時，成立了聯(lián)合督查小組，形成定點、定線路、不定時現(xiàn)場抽查的模式，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，保證廠內物料的運輸環(huán)境。

2.2多維度轉變運輸組織模式，構建綠色運輸網絡。鋼鐵企業(yè)運輸方式主要有公路運輸、鐵路運輸及水上運輸。公路運輸主要適用于一些運輸距離短，運輸方式靈活，直達性較強，便于生產調度。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于承載能力強，適合大宗物資集中運輸，運輸規(guī)模經濟，單位運輸成本低[3]。據(jù)統(tǒng)計，鐵路每公里二氧化碳排放量分別是飛機的六分之一、汽車的三分之一至二十分之一，貨運汽車有害氣體的排放量是內燃牽引鐵路的50倍[4]。鐵路運輸作為世界公認的低成本、低能耗、效率高、資源占用少、環(huán)境污染小的綠色交通工具。因此，鋼鐵企業(yè)運輸環(huán)節(jié)“公轉鐵”的應變方案刻不容緩。（1）深入推行“公轉鐵”環(huán)保運輸方式。為轉變原燃料運輸組織方式，提高鐵路運輸拉運比例，河鋼唐鋼修建并開通了灤縣美錦至菱角山段鐵路線，大幅提高了灤縣煤錦至唐鋼煉鐵廠焦炭的鐵路運輸比例。同時，唐鋼公司與鐵路局合建的唐曹鐵路的開通也為公司“公轉鐵”項目的推進提供了極大的便利條件。唐鋼物流公司結合采購與用料單位加強海外采購礦產品的到港計劃性，合理布港，實現(xiàn)疏港物料火車運輸量穩(wěn)步提升。隨著唐曹鐵路的開通，進口礦鐵路運輸比例在不斷提高。（2）“鐵路+集裝箱”模式實現(xiàn)多品種物料封閉運輸。集裝箱運輸方式是近幾年興起的大宗物料運輸方式，過程環(huán)保，周轉迅速。2019年開始，河鋼唐鋼積極響應環(huán)保及鐵路總公司號召，從運輸量大、運輸過程中容易飄灑的焦炭、球團入手，推進物料集裝箱運輸。物料運輸由傳統(tǒng)的苫蓋轉變?yōu)榧b箱運輸不僅解決了運輸過程中的物料損耗、飄灑，在目的地接卸更加方便，實現(xiàn)由集裝箱直接入倉，減少了卸車作業(yè)時間，優(yōu)化了作業(yè)區(qū)環(huán)境。（3）“汽運短倒+鐵路”模式，充分發(fā)揮廠內鐵路功能，助力產品發(fā)運“公轉鐵”。

產品發(fā)貨運輸方式的選擇主要受貨物品種、銷售流向、客戶需求及廠內鐵路線布局等因素影響。為了提升火車運輸比例，唐鋼物流公司從關鍵點出發(fā)，克服障礙，助力產品火車發(fā)運量提升。公司廠內鐵路線在建廠時建成使用，對于后期新增產線及高強板廠區(qū)，沒有鋪設鐵路線，不具備鐵路發(fā)運條件。唐鋼物流公司積極應對挑戰(zhàn)，增設臨近便于火車裝卸的輔助發(fā)貨庫區(qū)。通過汽車短倒到輔助發(fā)貨區(qū)，再進行火車發(fā)運，提升了發(fā)貨速度，緩解庫存壓力。火車裝車速度一直以來也是影響選擇火車發(fā)運的重要難題。為了切實提升產品火車發(fā)運量。調度人員從入廠物資卸車抓起，不斷優(yōu)化取配車方案，抓好車率，將列車配送到產線成品庫區(qū)，用于產品火運裝車。同時，成品庫根據(jù)客戶分布及產品訂單不斷優(yōu)化庫存產品儲存結構。對火車裝車人員提供作業(yè)培訓，改進天車操作與地面指揮銜接方式，實現(xiàn)上下一致，協(xié)同作業(yè)，為穩(wěn)定鐵路運輸創(chuàng)造有利條件。

2.3優(yōu)化料場倉儲設施，實現(xiàn)物料環(huán)保存儲。鋼鐵企業(yè)原料場是鋼鐵廠污染源之一，它的主要污染物是在倉儲、接卸生產過程中產生的粉塵顆粒物。在原料受卸作業(yè)、堆料和取料作業(yè)、露天料場、篩分作業(yè)、混勻配料、輸送等過程中都會產生粉塵。唐山鋼鐵集團主動擔當，對唐鋼公司對各分公司原燃料場地集中展開了項目改造。2018年-2019年先后實施了C型料場3#、4#高爐噴吹煤皮帶上料項目及筒倉建設項目，一次料場棚化項目、北區(qū)焦炭筒倉建設項目等物流設施優(yōu)化項目，實現(xiàn)了煤、焦炭、燒結用料等大宗原燃料的環(huán)保儲存。

2.4增加灑水車等抑塵設備，優(yōu)化廠區(qū)環(huán)境。為了減少企業(yè)生產活動對周邊環(huán)境的粉塵影響，公司積極配合政府建議，增加灑水車數(shù)量，擴大灑水車作業(yè)范圍及作業(yè)頻次，進一步改善廠區(qū)周邊的環(huán)境。2019年唐鋼全區(qū)域投入13輛吸排罐車，將鋼鐵廠除塵灰、循環(huán)粉塵煉鐵工藝中原有的除塵點全部采用吸排罐車拉運，實現(xiàn)廠內循環(huán)利用的粉塵100%的密閉物流，杜絕了除塵點放灰時四處飄灑的情況。

2.5開啟環(huán)保模式下運輸及特種作業(yè)車輛管理模式。（1）嚴把運輸車輛環(huán)保標準，加速淘汰環(huán)保不達標車輛。鋼鐵企業(yè)物流鏈上的車輛是否符合環(huán)保標準直接影響物流鏈的環(huán)保質量，因此鋼鐵廠運輸及生產用車的排放達標也成了環(huán)保治理的焦點。（2）推行環(huán)常態(tài)模式生產用車精細化管理，減少生產車費用。受環(huán)保、限產政策影響，生產啟停頻繁，廠內生產線生產節(jié)奏多變，對生產用車的費用精確管理帶來困難。

2.6實施廠內物料存儲及供料優(yōu)化項目，減少過程污染及倒運成本。鋼鐵廠是原料加工企業(yè)，生產所需的物料數(shù)量龐大，各工序間物料運輸頻繁，這就造成企業(yè)在生產過程中需要投入很高的物料運輸成本。通過合理規(guī)劃綜合料場布局減少不必要的運輸，可以達到優(yōu)化流程，控制物流成本的目的。全國環(huán)保治理常態(tài)化，作為重工業(yè)城市的唐山，更是將環(huán)保工作提檔升級。唐鋼作為市內生產性企業(yè)，主動擔當，實施中厚板、不銹鋼鐵供料系統(tǒng)改造項目，北區(qū)焦炭倉建設，實現(xiàn)多種物料封閉保存，減少揚塵污染的同時，實現(xiàn)物料皮帶運輸，節(jié)約了物料倒運成本。

2.7信息化廣泛應用助力綠色物流提質增效。（1）各項APP、信息化系統(tǒng)的不斷開發(fā)，補充完善了物流主系統(tǒng)欠缺，提升物流效率和質量。信息技術的應用不僅對鋼鐵企業(yè)的物流鏈條化起支撐作用，更重要的是可以提高物流鏈運作效率[5]。通過系統(tǒng)的直觀顯示，減少中間回報環(huán)節(jié)，提高工作效率。隨著信息技術的不斷發(fā)展，公司運用成熟的有唐鋼計質量三級系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)，以上系統(tǒng)主要是為原燃料采購、庫存供應、成品材生產、發(fā)運提供全流程數(shù)據(jù)支持。但仍然有一些盲點是公司大系統(tǒng)無法觸及的，比如產成品從庫區(qū)出庫后的庫存量掌控、在途情況。以上給業(yè)務員對貨物的追蹤造成了不便。物流公司信息化團隊根據(jù)業(yè)務單位在信息化方面的需求不斷增補，完善系統(tǒng)功能、開發(fā)新模塊，實現(xiàn)了公司物流信息的整體管控和業(yè)務優(yōu)化，尤其提升了在途貨物、承運商、外部成品庫、港口等信息的管理。（2）物流運輸業(yè)務招標、承運商選擇、定價、結算實現(xiàn)全過程信息化管理。2018年7月河鋼集團成立鐵鐵智運平臺，河鋼唐鋼物流公司將所有物流運輸項目實施平臺招標，結算。新的物流模式將運輸市場主體、運力、信息等進行系統(tǒng)整合,對于促進物流行業(yè)整體的轉型升級具有重要意義。

3.實施效果

3.1企業(yè)物流鏈得到系統(tǒng)性優(yōu)化。物流是鋼鐵企業(yè)生產組織的“血脈”，高質高效的物流組織可以為企業(yè)飛速發(fā)展保駕護航。河鋼唐鋼用供應鏈管理思想對供應鏈物流在進出廠物料運輸組織優(yōu)化、廠內物流設施改進及物流鏈信息化等方面重點攻關，實現(xiàn)了供應鏈管理模式下物流鏈的系統(tǒng)性優(yōu)化，提升了企業(yè)的市場競爭力，建立了企業(yè)良好的內、外部物流形象。

3.2生態(tài)效益明顯。通過在企業(yè)生產運輸組織中推行“公轉鐵”“集裝箱”封閉運輸，實現(xiàn)了原料運輸方式的低碳環(huán)保。原料廠料場棚化、焦炭倉、C型料場優(yōu)化項目的實施，實現(xiàn)了鐵前大宗原燃料的原料綠色運輸與倉儲，對改善廠區(qū)及所在區(qū)域環(huán)境作用明顯。綠色倉儲和綠色運輸是建設綠色鋼廠的有效手段，對企業(yè)穩(wěn)定生產起到促進作用。

3.3經濟效益可觀。近年來，公司在綠色供應鏈視角下不斷開拓工作思路，在物流組織中勇于創(chuàng)新，打造了一條符合企業(yè)新常態(tài)發(fā)展形勢的物流鏈。在物流組織中，通過原料進廠組織模式轉變；優(yōu)化廠內物料供應流程；加強生產用車精細化管理；網絡平臺定價等多項措施取得經濟效益千余萬元。

引用出處

[1]王能民,楊彤.綠色供應鏈的協(xié)調機制探討[J].企業(yè)經濟,2006,(5):13-15.

[2]魯元寶.鋼鐵企業(yè)供應鏈管理的重要性及管理途徑[J].山東冶金,2010,32(2):69-70.

[3]李紅霞.基于綠色供應鏈的銷鐵制造業(yè)戰(zhàn)略采購策略研究[J].物流工程與管理,2011,33(4):106-108.

[4]李小中.綠色管理：企業(yè)管理新理念[J].現(xiàn)代管理科學，2001(2)：52—54.

[5]李亞杰,王瑩,李玉民.基于低碳經濟理念的低碳物流運輸策略研究[J].煤炭技術,2011（9）:299-280,285.