淺析中國現代化交通運輸建設

文/周文娟

隨著我國社會經濟的迅速進步和發展，大城市規模也在逐漸壯大。城市作為區域交通的核心樞紐發揮著至關重要的作用。城市肩負著大量客貨中轉、換裝、換乘、運輸、集散任務，其核心表現是過境車輛與出入口交通車輛的持續增加，對于城市內部交通運輸造成嚴重影響。對此，文章重點闡述中國現代化交通運輸建設的實踐路徑，以便更好地提升中國現代化交通運輸建設水平。同時，也能為類似交通運輸層面的研究提供參考依據。城市交通尤其是大城市交通一定要有適應經濟社會發展的方向。現階段，全球當代城市交通已逐步朝向信息化的方向發展，其中涉及交通控制管理、客貨運體系、道路建設管理構成的高效、舒適、便捷、快速的城市交通系統，是評估現階段城市現代化水平的核心標志。提升交通運輸現代化水平不單單是城市交通發展的必然選擇與趨勢，同樣是中國現代化交通運輸發展的核心方向。所以，探究中國現代化交通運輸建設極其必要。

一、中國現代化交通運輸建設具體內容

（一）運載工具。現階段，我國公路運輸車輛整體水平已經無法滿足公路尤其是高等級公路的實際發展需求。集裝箱拖掛車、廂式貨車、重型汽車等整體占比較小。高檔客車數量不多，一些車輛與廠家使用者在改裝車輛時過于隨意，使得超載運輸現象一直存在。所以，公路運輸車輛需要結合重型化、專業化的思路發展，倡導發展集裝箱等專用車輛，集中力量推廣廂式車，致力于發展符合干線公路、高速公路的短途集散用小型貨運汽車與大噸位重型貨運汽車，積極發展符合農村公路貨運與城市取送貨服務的多功能或者輕型車輛。在客運層面需要持續借助新技術改進客車的性能或者結構，優化車輛的舒適性與安全性，持續推廣應用與營運客車等級標準相符的車型，集中力量朝向大中型高檔客車的方向發展。就鐵路層面而言，我國鐵路運輸硬件設施的整體技術水平依然不高，尤其是冷藏車和集裝箱等現代化運輸裝備不足。所以，發展鐵路運輸的基礎裝備需要對危險或者冷藏等貨品的專業化運輸車輛進行大力研發。持續增加國際標準箱數量，深度研發雙層集裝箱車輛，重點發展迅速集裝箱專用平車。就航運層面而言，現階段我國船舶總體技術水平不高，船型結構不具科學性。伴隨著水運，逐步朝向集裝箱化、重型化的方向發展，我國水運船舶需要適時調整。結合相關數據表明集裝箱船，在我國國際海運船中的總量占比通常在10%左右，就噸位結構層面來看，集中箱船平均箱位僅有886TEU。這和國際主流的超巴拿馬型、巴拿馬型的最低標準相比存在很大差距，所以，需要著重發展更新集裝箱船參與國際集裝箱干線的運輸[1]。

（二）基礎設施。自1988年我國建成首條高速公路之后，截至現在高速公路里程已位列全球第2位。高速公路每1公里的造價通常是二級公路到4倍左右，其通行能力卻是二級公路的10倍左右，也就是單位投出構成的通行能力，高速公路通常是常規性二級公路的2.5倍。雖然我國高速公路迅速發展，然而和現代化發展要求依舊存在距離。除此之外，我國當下公路等級結構不具合理性，特別是高等級公路較少，持續加快高速公路建設同樣是調整我國公路等級結構的實際需要。就鐵路當下線路的電氣化而言，發展鐵路現代化的第1步是實現所有線路電氣化，此理念已達成各界共識，電氣化鐵路能夠實現有效擴能，將運輸成本有效降低，另外，我國運輸任務戰略意義最大、運輸任務最重的京滬鐵路，到現在依舊還未實現電氣化。雖然京滬高速鐵路修建已經在各界達成共識，然而其投資成本較高，在高速技術層面依舊存在諸多分歧，因此，距離具體的投入運營依舊需要時間。所以，電氣化是當下發展的核心重點。就高速鐵路建設層面來說，我國客運發展的主要目標是“客運高速化”，同樣是交通運輸現代化實現的核心標志之一，在這一層面高速鐵路發揮的作用較大。高速鐵路運輸能力較強可以有效解決大通道中旅客量過大的輸送問題。就港口和航道建設而言，為了節省運輸成本，許多船公司和貨主通常應用大型船舶，而我國傳統的碼頭與航道水深較淺，許多大型船舶進港靠泊存在難度，一定程度上會使得運輸成本增加。所以，我國港口需要朝向專業化、大型化的方向發展，集中力量發展鐵礦石接卸碼頭、大型專業化原油、加快建設集裝箱碼頭等，建設層面的顯著問題則是內河航道依舊處在等級低。所以，發展內河航運需要從航道整治著手，重點改善淮河、京杭運河等通航條件[2]。

（三）客貨運樞紐。客貨運樞紐和交通運輸網絡中的節點較為相似，旅客與貨物實現換裝、換乘、集散的中樞，在交通運輸系統中的地位極其重要。然而，和當下我國各種交通運輸建設迅速發展的態勢相比，以上樞紐建設相對來說過于滯后，一定程度上會對系統運輸效率的各個環節造成影響。對此，需要對客貨運樞紐的布局與建設高度重視，讓各類樞紐方式有效結合，實現運輸過程的“無縫銜接”。這需要和民航、交通及鐵路等多個部門進行合作協調，借助系統工程的觀點，立足戰略高度分析考慮，針對性做出綜合性、前瞻性的樞紐規劃，而后依照實施。

（四）信息化建設。現階段，我國管道、航空、鐵路、公路及水運各運輸管理部門都投入了智能化、信息化建設，但是還沒有實現多種方式的綜合運輸管理及信息系統。需要創建統一的接口標準，致力于實現交通運輸資源互通與共享，以此來構建多種運輸方式的綜合運輸信息網絡。唯有實現合理分配有限的運輸資源，創建與完善管理信息系統，才能有效提升客貨運服務質量、效率與安全性。創建綜合運輸樞紐信息系統，立足城市為核心，把多種運輸方式融合節點當作紐帶，以此來構建城間交通與城市交通的信息中心，持續優化和完善樞紐作業，提升樞紐質量及效率。

二、中國現代化交通運輸建設的實踐措施

（一）加大人才培養力度。現階段，我國交通運輸專業技術人才并不是特別了解交通運輸領域的先進技術手段，并且具備先進技術的高科技人才通常又不了解交通運輸行業。所以，交通運輸相關部門與企業需重點培養既懂科技先進技術又精通交通運輸業務的綜合性科技研發人才[3]。

（二）積極學習借鑒國外管理手段和先進技術。西方國家交通運輸現代化建設發展時間較早，歷經多年的演變和發展已逐步發展成環保、安全且高效的綜合運輸體系，具有較高的科技含量，管理方式也相當完備，有許多值得人們借鑒、學習的地方。我國需要借助后發優勢與“拿來主義”積極學習和借鑒國外優秀、先進且成功的經驗將其發展為本土化技術和管理方式。

（三）擴大自主研發規模，朝向產業化方向發展。交通運輸業需要走自主研發的道路，適時引入高新技術和交通運輸企業，助力實現交通運輸現代化建設和發展。交通運輸業需要牢牢把握科技成果轉化此環節基于政府引領，立足市場為導向，企業為主體，全力發展科技中間服務，將科技教育市場進行完善和優化，促進科技信息交流與成果推廣。借助多樣化的推廣方式，優選相應的產業政策引導及宏觀經濟調控等手段，鼓勵企業對新技術、新成果的應用，引領科研機構與企業積極參與高新技術產業化進程。結合我國一些運輸裝備習慣性從國外進口，造價成本較高的情況，需格外注重運輸裝備國產化發展，加大力度研發關鍵技術，讓國內先進技術裝備盡早實現產業化發展[4]。

（四）基于措施與政策引領交通朝向現代化方向發展。國家需要將交通運輸當成國民經濟發展的核心重點，尤其是提升和規范整個行業的現代化水平，對有利于提升交通運輸現代化程度的科研機構、企業與重點技術給予政策及資金傾斜，加大力度建設集約化、可持續的交通運輸建設。對于交通運輸業內部層面而言，需要統籌合作，持續研究綜合運輸方式。注重科技投入與進步，切實提升交通運輸行業的技術創新水平。立足運輸生產與交通運輸建設中的關鍵技術，統籌力量在相關基礎設施建設、客貨運設備、運載工具技術等領域，持續創新和突破，以此來提升交通運輸整體技術水平。各級交通運輸企業與主管部門還要創建專項資金，給予技術創新大力支持[5]。

結語

綜上所述，探究中國現代化交通運輸建設極具現實價值和意義。我國交通運輸部門要全面了解當下交通運輸存在的問題，順應時代發展趨勢，借助先進的信息技術、工業化技術轉變和更新早期的交通運輸業，讓其可以符合持續變化及發展的經濟、社會的多樣化需求，朝向交通運輸現代化的方向發展和建設。

引用出處

[1]曹鳳萍,王德利,趙長利.交通運輸專業實踐教學課程思政體系建設與實施[J].物流科技,2022,45(15):158-160.

[2]秦利燕,秦玉權.交通運輸類專業課程思政建設探討——基本原則、核心元素和實行策略[J].教育教學論壇,2022(39):177-180.

[3]王利華,閆海峰,吳剛,王順利,張素風.交通運輸專業城軌方向建設現狀分析[J].中國現代教育裝備,2022(17):98-100.

[4]孫家慶,房朝陽,楊 ,顧安然.交通運輸類專業“交通運輸工程學”課程思政教學體系建設[J].航海教育研究,2022,39(03):33-39+45.

[5]李進.加快長江經濟帶綜合交通運輸體系建設[J].中國水運,2022(09):95-97.