實(shí)踐驅(qū)動(dòng)理論構(gòu)建
——站城融合X混合功能模塊體系*

陳東杰，酈仲華，姚 涵，于 晨，郭雪飛

(1.中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司，北京 100038；2.杭州市交通投資集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310000；3.杭州中聯(lián)筑境建筑設(shè)計(jì)有限公司，浙江 杭州 310014；4.同濟(jì)大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，上海 200092）

0 引言

建國初期，我國鐵路客站大多采用單一的線側(cè)式平面布局來滿足基本的客運(yùn)需求。改革開放后，上海站開創(chuàng)了我國“高架候車，南北貫通”的線上站型，出現(xiàn)了高架候車功能空間。進(jìn)入21 世紀(jì)，中國建筑“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”，上海南站打破了以往的“小隔間”，開啟了寬敞的“大空間”候車廳模式；上海虹橋站融合了“軌、陸、空”多種交通空間成為新型超級(jí)交通綜合體。時(shí)至今日，杭州西站云谷、云門、云廳設(shè)計(jì)落地更是開創(chuàng)了站城融合發(fā)展新紀(jì)元[1]。進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，鐵路客站功能布局發(fā)生了顯著變化，由過去單一的平面功能布局發(fā)展到今天高鐵網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代背景下的站城融合功能布局多元化，客站功能日趨完善，站城連接愈發(fā)緊密，鐵路交通樞紐從“管理型”向以人為本的“服務(wù)型”轉(zhuǎn)變[2]。中國鐵路客站立足自身實(shí)踐，廣泛借鑒世界先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷了技術(shù)創(chuàng)新與宏觀政策動(dòng)態(tài)演化，逐步形成了有別于其他發(fā)達(dá)國家的中國式現(xiàn)代化站城融合發(fā)展模式[3]。

進(jìn)入改革開放年代，建成了與城市連通性加強(qiáng)、功能更多復(fù)合的北京西站（1996 年）、杭州站（1999年）等。2016 年以來，國家和各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列指導(dǎo)意見和政策，支持和鼓勵(lì)鐵路綜合開發(fā)。……