西南山區高速鐵路非正常情況下列車運行調整探討*

劉小洪，陶思宇

（西南交通大學交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

截止到2022 年底，我國高速鐵路投入運營里程達4.2 萬km[1]，高居世界第一，其中已投入運營的京滬高速鐵路（北京南—上海虹橋），京津（北京南—天津）、滬寧（上海—南京）城際鐵路，武廣（武漢—廣州南）、鄭西（鄭州東—西安北）高速鐵路[2]等位于平原地區，運營條件好；而西南山區高速鐵路位于祖國西南，區域內高原、山地、盆地等各種地貌形態分布廣泛，海拔高差大，地質地形條件復雜，易受地震、泥石流、坍塌落石影響，因而與平原地區的地域特點有著顯著差異。因此，進一步研究西南山區高速鐵路非正常情況下列車運行調整，可以為提高山區高速鐵路運行的安全系數提供支撐。

1 西南山區與平原地區高速鐵路運輸組織差異分析

1.1 西南山區地域特點

西南山區高差大，地形陡峭、崎嶇多變，線路起伏較大，導致高速鐵路曲線多、橋梁多、隧道多、邊坡多、橋隧比大、坡度大。以貴南高速鐵路（貴州北—南寧東）為例，全線165.932 km，橋隧比為90.93%。與之相比，京滬高速鐵路全線橋梁長度約1 140 km，橋隧比為80.5%[3]。受構造運動、極端惡劣天氣的影響，西南山區地質作用比較頻繁，地質災害表現形式較多。地質災害的發生具有隨機性和突發性，對鐵路運輸基礎設備危害較大[4]。西南山區高速鐵路的信號、聯鎖、接觸網設備以及列車控制系統、調度指揮系統、通信系統故障率明顯高于北方平原鐵路。

1.2 運輸組織差異

（1）裝備上有差距。平原地區經濟基礎好，人口密度大，高速鐵路設備先進且完備，擁有性能好的高等級動車組。……