時空視角下城市軌道交通細分產品內涵及形成過程探析

陳 曦，李紅昌

（1.深圳地鐵建設集團有限公司，廣東 深圳 518038；2.北京交通大學經濟管理學院，北京 100044）

0 引言

2022 年底，我國已有53 個城市開通了290 條城市軌道交通線路，運營里程達9 584 km[1]。在網絡規模快速增長的同時，經營者普遍開展了依托運輸網絡優勢拓展新經營業態以反哺運輸業的探索，但也在一定程度上存在運營成本管控能力、交通與商業相互融合的“一體化”水平、商業空間價值變現能力和網絡與城市發展耦合度等方面的問題。因此，研究城市軌道交通產品形態，有利于進一步優化生產經營模式。

業內普遍認同城市軌道交通產品“性質與效用取向正在悄悄地發生著變化”[2]，嘗試通過建立“產品-資源-網絡”（PRN）模型，構建“政策及體制-企業及組織-設備及服務-線網及設施”（TNFS）理論分析框架等方式，分析運輸網絡規模經濟和范圍經濟特性[3-4]，以及網絡空間與城市空間區位耦合關系[5-7]。

經濟學對時間、空間與運輸業關系的研究由來已久。時間早就被認定為“某種常常具有關鍵重要性的參數”并作為一種廣義時間消費效用進行研究[8-9]。榮朝和（2011）基于運輸產品時空性特性，提出以時空概念考慮運輸“各種資源在節約時間與合理利用時空上的配置效率”[12]，并明確（2014）考慮“各種資源在節約時間與合理利用時空上的配置效率”的研究方法[13]，提供了以時空視角，通過時空轉換，將“城市軌道交通網絡運輸空間位移量轉換為對應的運輸時間耗費”“商業銷售量轉換為乘客在網絡內的商業消費時間”“城市服務效果轉換為生產要素在網絡與城市內特定目的地的運輸時間”的可行性。……