考慮出行特征的電動汽車協同充電調度優化研究

葛顯龍，王博，楊育樹，楊曇月，尹作發

(重慶交通大學，a.經濟與管理學院；b.交通運輸學院，重慶 400074)

0 引言

近年來，我國電動汽車滲透率和保有量雙雙呈現高速增長趨勢，大量公共充電設施如雨后春筍般開始建設，樁車比由2015 年的1∶11提高至1∶2.4[1]。然而，由于電動汽車充電需求的大規模隨機性、充電網絡結構不合理及供電網荷載波動等原因，導致公共充電設施無法得到有效利用，并未解決電動汽車充電供需不均衡的問題，“有車無樁”“有樁無車”的現象頻繁發生，用戶出行體驗差，充電設施資源利用效率低下。為解決充電難的現實問題，國務院辦公廳提出進一步構建高質量充電基礎設施體系指導意見，鼓勵推廣應用智能充電基礎設施，利用車聯網強化對電動汽車充放電行為的調控能力。同時，政府開始在熱點區域公用充電設施實行預約充電，以便掌握用戶需求特征，引導用戶錯位錯峰充電[2]。然而，錯峰錯位充電不僅需要從用戶角度引導電動汽車選擇充電站，還需要從站點的角度實時調整充電功率，實現智能有序充電。

由于充電需求與供給在時空維度下的不匹配，導致充電資源利用率低和電網負荷波動大等問題凸顯，嚴重影響電動汽車用戶出行體驗及站點的高效運營。為此，國內外學者針對電動汽車協同充電調度問題展開研究。ZHOU等[3]提出一種考慮充電緊急度的電動汽車協同充電調度方法，建立以最小化總峰谷負荷差為目標的協同充電調度優化模型，將負荷需求從高峰時段轉移到低谷時段。……