建成環(huán)境對(duì)共享單車(chē)分時(shí)騎行量的非線性作用研究：以上海市為例

吳靜嫻，唐桂孔，李文翔*

(上海理工大學(xué)，a.管理學(xué)院；b.智慧應(yīng)急管理學(xué)院，上海 200093)

0 引言

共享單車(chē)是一種靈活快捷的出行方式，其推廣不僅能促進(jìn)城市公共交通發(fā)展、緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題，還能有效提升人們的身心健康[1]。然而，隨著我國(guó)城市共享單車(chē)的大規(guī)模投入和使用，多區(qū)域在高峰時(shí)段出現(xiàn)共享單車(chē)淤積、一車(chē)難求或亂停亂放等潮汐性問(wèn)題，嚴(yán)重影響了人們的騎行體驗(yàn)和出行效率。因此，有必要針對(duì)共享單車(chē)使用進(jìn)行分時(shí)段研究。

現(xiàn)有關(guān)于共享單車(chē)的研究主要集中在對(duì)單車(chē)騎行時(shí)空特征、空間調(diào)度以及騎行特征影響因素的分析。在騎行時(shí)空特征方面，孫啟鵬等[2]發(fā)現(xiàn)，工作日內(nèi)北京市共享單車(chē)的騎行時(shí)空分布規(guī)律與通勤行為密切相關(guān)。高楹等[3]指出共享單車(chē)在工作日、周末以及工作日早晚高峰時(shí)段的騎行空間分布特征差異顯著。呂雄鷹等[4]表示摩拜單車(chē)在工作日早晚高峰時(shí)段的供需矛盾主要集中于住宅小區(qū)和軌道站點(diǎn)周邊。在影響因素方面，曹新宇[5]表示建成環(huán)境是供人類(lèi)活動(dòng)需求的重要空間，對(duì)人類(lèi)騎行等交通行為有重要影響。孫超等[6]基于改進(jìn)的空間滯后和殘差模型，識(shí)別出酒店、餐飲、醫(yī)療等POI對(duì)北京市共享單車(chē)出行具有正向驅(qū)動(dòng)作用。Wang等[7]利用廣義結(jié)構(gòu)方程分析建成環(huán)境特征對(duì)共享單車(chē)使用的影響，研究發(fā)現(xiàn)，公交站點(diǎn)、自行車(chē)道等交通設(shè)施特征與共享單車(chē)使用顯著正相關(guān)，地鐵分布密度、交叉口密度與之顯著負(fù)相關(guān)。……