基于運(yùn)載能力的鐵路集裝箱中心站軌道吊與集卡協(xié)同優(yōu)化

常祎妹，汪洋，朱曉寧

(1.北京物資學(xué)院，物流學(xué)院，北京 101149；2.北京交通大學(xué)，交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044)

0 引言

集裝箱在國際和國內(nèi)商品流通中發(fā)揮著重要作用，且一直受到國家和地區(qū)政策的支持與重視。鐵路集裝箱中心站(簡稱中心站)作為專業(yè)辦理集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的場站，是集裝箱專列和中歐班列等集裝箱列車的組織節(jié)點(diǎn)。隨著我國“一帶一路”的建設(shè)和中歐班列開行數(shù)量的不斷增加，提高中心站作業(yè)組織效率成為提升鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，需要更加細(xì)致合理的研究鐵路集裝箱中心站的裝卸設(shè)備和堆場空間等資源的智能調(diào)度分配和運(yùn)輸組織協(xié)同優(yōu)化問題。

目前，關(guān)于鐵路集裝箱的研究多數(shù)集中于集裝箱班列、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇和中歐班列等方面，對于鐵路集裝箱中心站的裝卸設(shè)備調(diào)度問題研究較少。當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者更加關(guān)注集裝箱碼頭與鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱港口的集疏運(yùn)作業(yè)活動(dòng)，通常以減少作業(yè)完成時(shí)間和低碳低能耗等為目標(biāo)進(jìn)行研究。但是，由于集裝箱碼頭的運(yùn)作方式、場站布局及作業(yè)設(shè)備存在著差異，現(xiàn)有的研究成果很難直接運(yùn)用解決中心站的運(yùn)作問題。目前，在針對中心站裝卸設(shè)備作業(yè)優(yōu)化方面，周勇等[1]針對鐵路集裝箱中心站軌道吊協(xié)同裝卸調(diào)度問題，考慮多軌道吊間的作業(yè)干涉和安全距離約束，建立目標(biāo)函數(shù)為最小化集裝箱完工時(shí)間的混合整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。王小寒等[2]考慮作業(yè)效率與均衡問題，協(xié)同軌道吊與集卡進(jìn)行裝卸作業(yè)優(yōu)化研究，并合理決策多軌道吊的作業(yè)區(qū)域。……