“柴油機醫生”的匠心與初心
—— 記一汽解放大連柴油機有限公司高級技師鹿新弟

◎ 本刊記者 翟萬江

2023 年11 月30 日，第17 屆 北京發明創新大賽第七屆創新人物創新大工匠頒獎會舉行，共評出10 位創新大工匠。而鹿新弟就是其中之一。其實，對于鹿新弟而言，早已各種榮譽加身：從一名技術工人，到6 塊國際發明展覽會金牌、26 個國家專利得主，全國勞動模范及國務院政府特殊津貼獲得者，再到當選全國人大代表，一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發動機裝調工、高級技師，鹿新弟用了整整35 年。

鹿新弟之所以能夠成為柴油機調試技術領域的權威和標桿，按照他自己的話來說，是因為他有“與時間做朋友”的耐心，“耐得住寂寞，坐得住冷板凳”。而在業內外看來，這份潛心鉆研、精益求精的行事理念，也正是“工匠精神”的要義和內涵。

從“門外漢”到“技術大拿”

柴油機是許多大型機械包括汽車的“心臟”，其功率、功耗、排放等能否達到設計性能標準，調試是關鍵。曾幾何時，柴油機調試技術一直被歐美等少數發達國家壟斷，在多年孜孜不倦的探索中，以鹿新弟為代表的技術工人不畏挑戰，終于攻破柴油機調試等“卡脖子”技術。在中國攻克柴油機調試技術的漫漫征途中，鹿新弟是一個繞不開的名字。在行業內，鹿新弟有“柴油機調試大王”和“柴油機醫生”等美譽。

在與柴油機打交道的35 年間，鹿新弟取得的成績有目共睹，他被行業內人士戲稱為柴油機故障的“克星”。他攻克了柴油機性能調試沒有統一標準的世界性技術難題，使中國擁有了自主知識產權的柴油機調試技術，填補了國內空白。在多年的實踐探索中，他還解決了“單體泵內漏柴油故障”“柴油機呼吸器噴機油”等行業關鍵難題。

鹿新弟與柴油機結緣要追溯到38 年前。1984 年，17 歲的鹿新弟高考落榜后，來到一汽解放大連柴油機有限公司技工學校學習鉗工，1987 年畢業后，由于成績優秀，鹿新弟直接留在一汽解放大連柴油機有限公司的前身大連柴油機廠，進入開發科試驗室工作。

這一年他二十歲出頭，經過短暫思索之后，他準備與人生的艱難時刻展開博弈。為了能夠盡快“入門”，鹿新弟決定拜在全廠的維修權威、以脾氣火爆“難伺候”著稱的宋成金門下學習柴油機調試技術。

嚴師出高徒。在師父的高標準要求下，鹿新弟逐漸掌握了柴油機的維修技巧，慢慢地他自創了一套“看、聽、摸、聞、問”快速、準確排除柴油機故障的五步維修法。而為了不斷提升自己的理論和技術水平，鹿新弟在腳踏實地工作之余也不斷鉆研，學習研究國內外先進技術，這為他后來攻克柴油機世界性技術難題提供了有力支撐。在外人眼里，鹿新弟在工作上特別較真，有一股子“倔勁兒”。不過，也正是基于此，鹿新弟才能夠有機會開啟接下來不平凡的人生軌跡。

2005 年，一汽解放大連柴油機有限公司引進了德國道依茨柴油機，先進的產品得有先進的調試技術“輔助”，憑借過硬的技術，鹿新弟成為調試道依茨柴油機的首選人才，被調入新組建的生產車間。

面對全新復雜的設備和技術，他一頭扎進資料堆里，僅記錄的筆記就有幾十萬字。他潛心鉆研，發現原有的柴油機試驗方法已經嚴重阻礙生產，質量無法保證。鹿新弟決定破除這個障礙。沒有可供借鑒的經驗，他就自己琢磨。在隨后4年多時間里，鹿新弟記錄了1 萬多臺柴油發動機的各種數據。調試間發動機隆隆作響，高達100 分貝。為了找出規律性，鹿新弟長時間在調試間工作，久而久之，聽力受到很大影響。但他仍然忍耐著柴油機發出的隆隆噪聲，完成上千次試驗，最終率先在內燃機行業建立了“道依茨柴油機試驗方法”。

這項方法成功實現了柴油機試驗質量“零缺陷”的目標，同時將柴油機調試時間從52 分鐘/單臺縮短到了25 分鐘/單臺，也使我國擁有了自主知識產權的柴油機調試技術。這項成果不僅完全適用于內燃機行業，還可廣泛應用于軍工及船舶業，對中國乃至世界范圍內的節能減排起到了積極作用。

憑著“堅持”“不服輸”這股“鉆”勁，鹿新弟成為了一個能真正摸透柴油機脾氣的人，成為柴油機調試“技術大拿”。

為產業發展“鼓與呼”

35 年前，鹿新弟從技校畢業后進入汽車工廠，憑借刻苦鉆研和大膽創新，成長為“大國工匠”，與迅猛發展的中國汽車產業結下了不解之緣。

當前，全社會的一個普遍看法是，弘揚工匠精神是實現制造業轉型升級的重要基礎。在30 多年的從業經歷中，“大國工匠”鹿新弟不僅實現了自己的人生價值，也在用個人微弱的力量助推汽車產業發展和轉型。

除了一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發動機裝調工、高級技師的身份，鹿新弟還是全國人大代表。作為一名從事汽車行業30 多年的“老人”，鹿新弟對于行業有著深刻的洞察和思考。在全國兩會上，鹿新弟提交了《關于國家統籌規劃新能源汽車電池回收的建議》，提出應規范動力電池回收體系建設。

新能源汽車發展如火如荼，超出市場預期，而補能問題卻是懸在汽車產業頭上的達摩克利斯之劍。在鹿新弟看來，解決新能源汽車當下補能問題的一把關鍵鑰匙在于，應大力推廣自動換電模式。“自動換電模式一般都是汽車廠家提供的，產品技術、質量有保證，從產品售出一直到產品淘汰的全生命周期內都可以全程受控，這樣就避免了目前動力電池回收存在的一系列問題。”

鹿新弟表示，整體來看，換電模式有三個好處：第一，能夠實現快速換電，與傳統汽車加油時間差不多；第二，可以換上更高里程續航的電池，電池技術每年都在更新，比如說路程較遠就可以更換更高續航里程的電池；第三，車電分離，用戶可以買到比較優惠的產品，所以用戶可以只買車身，而我們只需要租賃電池，更能滿足消費者不同的需求。

鹿新弟對中國汽車的發展前景表達了樂觀的預判。他認為，隨著中國經濟的穩定增長和高質量增長，人民群眾的收入水平將會越來越高，因此汽車市場的需求會越來越高。在他看來，汽車產業是標準的實體經濟，也是先進制造業，更是建設制造強國的重要組成部分，是國家支持發展的重點產業。在汽車這個實體經濟的發展方向上，智能電動汽車將會是中國汽車產業未來的機遇所在。“與此同時，汽車產業正在朝著高科技產業轉向，新能源、新材料、新技術、新工藝的大量應用使汽車產業將發生脫胎換骨的變化，這些技術的出現給中國汽車企業的自主創新帶來了更多的機遇。”

不過，在前景樂觀的“A 面”背后也有不盡如人意的“B 面”。“自主品牌汽車競爭力相對較弱，與國外品牌的競爭過程中都表現出明顯的弱點，發展速度和技術儲備遠遠落后；與此同時，芯片已經成為我們國家汽車行業的制約點；新能源汽車數量增長，充電樁布局及數量還相對偏少，制約新能源汽車的發展。”鹿新弟說道。

鹿新弟還建議，打破技術工人職業上升壁壘，在國家層面設立新“八級工”制度，培養具有工匠精神的產業工人，加快“中國制造”成為“世界名牌”的速度。

鹿新弟長期身處一線，最能夠感受到汽車人才結構的深刻變化。“目前，我國的技術工人總量仍然不足，尤其是高級技術工人的占比與發達國家相比仍有距離。”鹿新弟表示，目前青年人不想做工人、不愿做工人的心理普遍存在，有必要從各個層面加以有序引導，讓青年人“耐得住寂寞，坐得住冷板凳”，踏踏實實朝前走。