航運(yùn)4.0時(shí)代最終藍(lán)圖
——無(wú)人船時(shí)代

文/余飛

2023年10月17日至19日，由中國(guó)航海學(xué)會(huì)發(fā)起的首屆世界航海科學(xué)技術(shù)大會(huì)在山東省青島市舉行，國(guó)際和國(guó)內(nèi)智能航運(yùn)領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者和技術(shù)先行者圍繞智能航運(yùn)技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)了深入交流。

航運(yùn)進(jìn)入4.0階段

在這場(chǎng)大會(huì)上，葡萄牙工程院院士、里斯本大學(xué)海洋技術(shù)與海洋工程中心（CENTEC）主任CarlosGuedesSoares教授認(rèn)為航運(yùn)已經(jīng)到達(dá)4.0階段，即航運(yùn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了“第四次航運(yùn)業(yè)革命”。

當(dāng)生產(chǎn)作業(yè)機(jī)械化，工廠能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，人們將這種變化稱(chēng)之為一場(chǎng)重大的工業(yè)革命。從人類(lèi)開(kāi)始發(fā)展計(jì)算機(jī)技術(shù)并在生產(chǎn)過(guò)程中集成應(yīng)用計(jì)算機(jī)時(shí)起，我們就進(jìn)入了第3代生產(chǎn)模式。

而在如今第4代生產(chǎn)模式下，人們正在生產(chǎn)大量數(shù)據(jù)，并且能夠利用這些數(shù)據(jù)產(chǎn)出有價(jià)值的信息。這一過(guò)程在制造業(yè)中仍在繼續(xù)進(jìn)行，我們?cè)诤竭\(yùn)業(yè)中也能找到相對(duì)應(yīng)的概念，因?yàn)樵诤竭\(yùn)業(yè)同樣的變革也在發(fā)生，人們也在生產(chǎn)著不同層次的大量數(shù)據(jù)，同時(shí)也在利用數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)庫(kù)程序等方式從數(shù)據(jù)中提取信息。因此，航運(yùn)4.0這一概念所反映的就是當(dāng)下行業(yè)中正呈現(xiàn)出的新發(fā)展模式。

但CarlosGuedesSoares教授又同時(shí)表示，雖然我們已經(jīng)掌握和開(kāi)發(fā)了處理數(shù)據(jù)的知識(shí)和工具，但我們依然還有很長(zhǎng)的路要走。業(yè)界關(guān)于何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)船舶自主航行的討論已經(jīng)明確了航運(yùn)4.0過(guò)程中許多需要解決的挑戰(zhàn)。

東方海外高級(jí)經(jīng)理M ike向中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)雜志記者表達(dá)了自己對(duì)于航運(yùn)4.0的看法，他表示，航運(yùn)4.0實(shí)現(xiàn)的最終藍(lán)圖，就是全球的海洋上所有的船只上都沒(méi)有人，但是貨物都能夠按時(shí)抵達(dá)目的地，那是一個(gè)船舶自主航行的無(wú)人船時(shí)代。

多類(lèi)別科技賦能

雖然航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于無(wú)人船時(shí)代的到來(lái)，所給定的時(shí)間表并不一致。

從公開(kāi)的數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)領(lǐng)銜打造區(qū)塊鏈聯(lián)盟-全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)，招商局港口與阿里巴巴集團(tuán)也已經(jīng)聯(lián)合打造出一張基于區(qū)塊鏈的數(shù)字港口開(kāi)放協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑將使區(qū)塊鏈成為重塑?chē)?guó)際貿(mào)易和物流、改變航運(yùn)業(yè)運(yùn)作模式的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，從而增強(qiáng)企業(yè)參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

在智能化方面。目前我國(guó)沿海主要港口基本實(shí)現(xiàn)了作業(yè)單證電子化，建成一批智慧港口示范工程，新一代自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)建設(shè)改造正加快推進(jìn)。2019年5月交通運(yùn)輸部聯(lián)合工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了我國(guó)推動(dòng)智能航運(yùn)發(fā)展的總體構(gòu)想，并從智能船舶、智能港口、智能監(jiān)管、智能保障與智能服務(wù)等5個(gè)方面，提出加快推進(jìn)智能航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新和智能航保體系建設(shè)的具體任務(wù)。

與此同時(shí)，如何有效防止區(qū)塊鏈“失聯(lián)”，供應(yīng)鏈“斷鏈”，智慧云“泄密”等防控網(wǎng)絡(luò)信息安全隱患風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也已經(jīng)成為航運(yùn)科研工作者擺在桌面上急需解決的問(wèn)題。

“所以現(xiàn)在業(yè)內(nèi)講，海員不足的問(wèn)題很?chē)?yán)重，其實(shí)從長(zhǎng)期來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題不是問(wèn)題，隨著智能化水平的不斷提升，海員的比例會(huì)持續(xù)下降。這和現(xiàn)在的智能倉(cāng)儲(chǔ)是同一個(gè)道理。”廣州歐華國(guó)際貨運(yùn)總經(jīng)理李偉向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志如是說(shuō)道。