中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為世界最大造船國(guó)

文/本刊記者 徐翔

2023年10月9日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為中船租賃和瑞士地中海航運(yùn)公司（M SC）建造的全球最大24000箱級(jí)超大型集裝箱船系列船最后一艘“MSC CH INA”在上海交付。

“這是那年年底，中國(guó)造船業(yè)如火如荼的一個(gè)縮影”，一名上海外高橋造船有限公司不愿具名的中層向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志社記者表示，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年奪冠，遙遙領(lǐng)先于第二造船國(guó)韓國(guó)。

2023年中國(guó)造船業(yè)績(jī)

實(shí)際上，當(dāng)前全球造船業(yè)并不景氣，但中國(guó)造船業(yè)卻一枝獨(dú)秀。根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)，2023年前11個(gè)月，全球新船訂單量為1746艘，同比減少21%。其中，韓國(guó)造船廠共獲得201艘船的新訂單，同比減少39%。中國(guó)造船企業(yè)的新接訂單量雖然略有下降，但遠(yuǎn)超韓國(guó)造船企業(yè)，共獲得995艘船的訂單。

2023年，中國(guó)不僅造了最多的船只，而且企業(yè)的利潤(rùn)也相當(dāng)客觀。根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)，2023年1-10月，江蘇省、上海市、遼寧省、浙江省、廣東省造船完工量合計(jì)占比89.8%。全國(guó)74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3218億元，同比增長(zhǎng)30%；利潤(rùn)總額為140.9億元，同比增長(zhǎng)166.7%。

長(zhǎng)三角造船業(yè)首屈一指

中國(guó)造船業(yè)在2023年業(yè)績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，但更值得關(guān)注的是長(zhǎng)三角的造船業(yè)，作為中國(guó)造船業(yè)最繁榮的地區(qū)，長(zhǎng)三角成為中國(guó)造船業(yè)的最前線。

“實(shí)際上，中國(guó)的造船數(shù)量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家，而且僅江蘇靖江市一個(gè)縣級(jí)市已經(jīng)超過(guò)了全球第三大國(guó)家日本，2022年，江蘇靖江民營(yíng)船企建造的2.4萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船交付，創(chuàng)造民營(yíng)船企新紀(jì)錄。這實(shí)在是不可思議”，上海印華國(guó)際貨代市場(chǎng)總監(jiān)吳斐如是向中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)雜志記者說(shuō)道，“全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江，所言不虛。”更為宏觀的數(shù)據(jù)是，2022年，靖江三大指標(biāo)均約占全球10%、全國(guó)20%，2023年上半年占比均有提升，其中新接訂單增幅最大，已占全球18.2%、全國(guó)25%。其中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)繼續(xù)保持全國(guó)手持訂單第一，江蘇新時(shí)代造船有限公司完工量全國(guó)第一。

據(jù)了解，上海正亮出“打造船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)新高地”的雄心。而南通、泰州、揚(yáng)州海工裝備和高技術(shù)船舶集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群，未來(lái)江蘇將支持三地建成世界級(jí)先進(jìn)船舶裝備產(chǎn)業(yè)集群。

環(huán)保智能化成為未來(lái)剛需

但環(huán)保則成為中國(guó)造船大軍軟實(shí)力比拼的一個(gè)關(guān)鍵所在。在國(guó)際海事組織發(fā)布的2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略和我國(guó)雙碳目標(biāo)要求下，造船業(yè)正開(kāi)啟向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。據(jù)了解，為降低碳排放，目前，有些船東會(huì)委托船廠在既有船舶上加裝脫硫塔等裝置，以限制硫化物等排放。新時(shí)代造船是目前國(guó)內(nèi)擁有最多手持LNG雙燃料訂單的船廠，2022年成功交付首制11萬(wàn)噸的LNG雙燃料成品/原油船，成為全國(guó)首家建造大型LNG雙燃料動(dòng)力船的地方民營(yíng)船廠。而南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已接下7艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。

“降碳是手段，零碳是最終目的。對(duì)于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越來(lái)越節(jié)能，這艘船就是綠色的。”業(yè)內(nèi)人士徐文宇說(shuō)，船舶應(yīng)用新能源一定是從低碳過(guò)渡到碳中和，最后再發(fā)展到零碳，沒(méi)有什么是一蹴而就的。吳斐如是說(shuō)道。