ZD6-E/J/J型直流三機牽引道岔控制電路的改進

徐興平

摘? 要：道岔是鐵路運輸的關鍵行車設備，牽引道岔的轉轍機是鐵路電務系統的主要設備。50kg/m鋼軌，轍岔號為1/18號的道岔（工務圖號專線01-4275），電務設備采用ZD6-E/J/J型直流電動轉轍機三機牽引。該文介紹了ZD6-E/J/J型直流三機牽引道岔的轉轍機控制電路的設計原則和電路原理，針對ZD6-E/J/J直流三機牽引道岔控制電路存在的問題和隱患做出了分析，提出了具體的電路改進方案。

關鍵詞：鐵路信號? 道岔? 控制電路? 改進

中圖分類號：U284 ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）10（a）-0019-02

普速鐵路部分車站為了提高道岔側向通過速度，采用50kg/m鋼軌，轍岔號為1/18號道岔（工務圖號專線01-4275），該型號道岔電務設備采用ZD6-E/J/J型直流電動轉轍機三機牽引，其中第一牽引點采用ZD6-E型轉轍機，第二、三牽引點采用ZD6-J型轉轍機。目前，針對50kg/m、18號道岔采用ZD6-E/J/J型直流電動轉轍機牽引的道岔控制電路標準圖尚未公布，該文著重分析該電路設計原則，針對運用當中存在的問題提出修改方案。

1? 電路設計原則

直流三機牽引道岔控制電路的設計原則如下。

（1）滿足《鐵路信號站內聯鎖設計規范》中的有關直流道岔控制電路的要求：①道岔轉換設備的動作，必須與值班員的操縱意圖一致;②道岔在任何一種鎖閉條件下不得啟動;③道岔一經啟動，不論其所在軌道電路區段是否有車，均應繼續轉換到底;④道岔因故被阻不能轉換到底時，對非調度集中操縱的道岔，應保證經操縱后轉換到原位，調度集中操縱的道岔，應自動切斷供電電路，停止轉換;⑤電機電路故障，道岔不應再轉換;⑥道岔轉換完畢，應自動切斷啟動電路。

（2）三機牽引的轉轍機應順序錯峰啟動，錯開電機啟動電流峰值。

（3）轉轍機需在規定的時間內轉換完畢;規定時間內未轉換到底時，應停止轉換。

（4）表示繼電器需檢查牽引道岔的所有轉轍機均轉換到規定位置的狀態。

2? 設計方案

（1）每一組ZD6-E/J/J道岔的控制電路采用3個DCXS組合，每個DCXS組合對應一臺轉轍機。其中DCXS組合在原ZD6-D單動道岔定型組合（C1組合）基礎上修改，每個牽引點設一個道岔組合，每個道岔組合增加1DQJ復示繼電器2臺（1DQJF1、1DQJF2，型號為JWJXC-480型）。具體電路如圖1、圖2所示。

（2）為保證每個牽引點同步動作，設計有切斷繼電器（QDJ）和總保護繼電器（ZBHJ）。

（3）第一動（記為DCXS（1），下同）的1DQJ勵磁電路與原ZD6-D單動道岔電路中的1DQJ勵磁電路相同，DCXS（2）的1DQJ勵磁電路需檢查第一動的1DQJ前接點，DCXS（3）的1DQJ勵磁電路則需檢查第二動的1DQJ前接點，從而保證三機按順序啟動。

（4）3個牽引點1DQJ順序勵磁，即第一點1DQJ吸起后接通第二點1DQJ勵磁，第二點1DQJ吸起后接通第三點1DQJ勵磁。道岔啟動電路控制線中接入1DQJF1的第一組和第二組加強接點。1DQJ的第一組加強接點用于做復示繼電器，1DQJ的第二組加強接點用于下一級1DQJ順序勵磁。2DQJ轉極使用1DQJF1第3、第4組接點。

（5）二、三動的DBJ（FBJ）勵磁電路與原ZD6-D單動道岔的表示電路相一致。第一動的DBJ（FBJ）勵磁電路則分別檢查了兩組后兩動的DBJ（FBJ）接點，鐵道部運輸局運基信號電【2009】1147號文明確規定，道岔多機多點控制電路中的表示電路至少要檢查兩組接點。計算機機聯鎖只采集第一動的DBJ和FBJ。

3? 運用中存在的問題

在日常運用中發現，道岔經常發生啟動后電機停轉，導致道岔轉不到底無表示的故障。故障現象為1DQJ勵磁吸起，2DQJ轉極，轉轍機電機未啟動，1DQJ又落下。經分析認為是1DQJF1吸起時間加2DQJ轉極時間之和若大于1DQJ緩放時間時，造成轉轍機電機未啟動時1DQJ不能構通自閉電路，1DQJ已緩放落下，造成電機停轉。

4? 解決方案

方案一：對道岔啟動電路中1DQJ接點進行調整，保證1DQJF可靠吸起。將原1DQJF1勵磁電路中的1DQJ的第一組加強接點改為第三組普通接點;將原1DQJ錯峰電路中的1DQJ第二組加強接點改為第四組普通接點;騰出1DQJ的第一、二組加強接點用于道岔啟動電路中1DQJ自閉電路。把2DQJ轉極電路中的1DQJ第三、四組接點改為1DQJF第一、第二組接點，保證1DQJF可靠吸起后，2DQJ轉極后才能構通1DQJ自閉電路。如圖1、圖2中橢圓內接點改為實線方框內接點。

方案二：延長1DQJ的緩放時間。在1DQJ3-4線圈并接阻容元件，延長其緩放時間至1s。采用阻容件電阻100Ω，電容2200μF。如圖1、圖2所示。采用方案一進行電路優化改進，設備運用一段時間后因繼電器特性發生變化，偶爾還會發生轉轍機停轉現象。為徹底解決此類現象發生，又采用了方案二的修改方案，在1DQJ繼電器勵磁線圈（3-4）上并接了100Ω電阻和2200μF電容串連組成的延時電路，將1DQJ繼電器的緩時間由0.5s延長至2s左右，使1DQJF1吸起時間加2DQJ轉極時間之和小于1DQJ緩放時間，徹底克服了轉轍機電機未啟動時1DQJ不能構通自閉，造成電路、電機停轉的故障。

5? 結語

按此方案對蘭州鐵路局西平線平涼南站ZD6-E/J/J型直流三機牽引道岔控制電路進行改進，滿足相關規范的技術要求，電路動作安全、可靠，改進以來再未發生類似故障，保證了設備良好運用。

參考文獻

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