黃驊港：走出傳統煤炭港口轉型發展之路

從河北滄州一路向東，車程約一個小時，就到了位于渤海之濱的國家能源集團黃驊港務有限責任公司（簡稱“黃驊港”）。

初次來到黃驊港，會發現這里和想象的不同。作為我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，黃驊港每年煤炭下水量超過2億噸，是我國最大的煤炭下水港。但港區地面潔凈，不見煤塵。碼頭也不見人頭攢動，只看到智能化設備在有條不紊地工作。上述場景的背后，是黃驊港在煤塵防治和全流程自動化作業方面的積極探索。

煤炭港口不止有煤炭。在黃驊港，還能看到滿載著集裝箱等非煤的船舶停靠在碼頭。近年來，黃驊港在做強做優煤炭主業的同時，大力發展雜貨物流業務，可滿足90余類貨物裝卸作業，并開發貨物代理、無船承運、散改集、抓裝箱等業務，滿足不同客戶需求，結合國家能源集團兩千余公里的鐵路資源和沿途省份的市場需求，黃驊港積極推動“路港航”一體化的全流程反向運輸，取得顯著成效。2023年，黃驊港累計完成非煤作業1.2億噸。

通過近年來的實踐，黃驊港走出了一條由傳統煤炭港口向多功能、綜合性、現代化大港的轉型之路。

建設智慧港口

一艘五萬噸級的運煤船，大約24小時之內就可以完成裝卸貨，而且全流程自動化完成，這得益于黃驊港在智能化建設上的不斷探索。

近年來，黃驊港結合北方煤炭港口工藝、煤種和氣候條件，推進云計算、物聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，不斷優化智能堆場改造技術方案，實現了翻、堆、取、裝煤炭轉運全流程自動作業。

在此基礎上，黃驊港的智能化向更高階段邁進。

2023年6月，黃驊港基于數字孿生技術的設備協同調度，在三期卸車作業線正式運行，作業流程線由人工啟停轉為由系統牽引各設備協同作業，單流程的常規操作步驟由13步降為0步，實現了由操作為主轉向監護為主的生產作業模式新突破。

在翻車機房，現場技術人員告訴《國資報告》記者，在新的生產作業模式下，單列車生產輔助用時降低1/4，按平均每天卸車80列算，每月可節省用時80小時，不僅壓縮了生產輔助時間，降低了流程能耗，還增強了峰值卸車能力。

實現智能化的不只是卸車，還有裝船。

為提高生產效率，改善現場人員作業條件，近年來，黃驊港建設了船舶模型數據庫、位姿儀，并結合5G+北斗、5G+AI等技術應用，逐漸形成了集可視化系統、監測預警系統、應急處置系統為一體的遠程裝船作業方案，2018年，首臺裝船機實現智能作業，2020年，自動化裝船機全面投用。

2021年12月13日，黃驊港語音控制裝船技術研發成功。如今，這項技術已經成熟并投入使用。2023年6月，黃驊港在智能化裝船常態化運行基礎上，通過綜合5G、語音識別等先進技術，實現了對艙口指揮指令的實時識別、實時響應，語音裝船全面投入實際應用，實現全船型、全工況的智能裝船，從而更好地保障了現場作業的安全。黃驊港也成為世界首個全流程裝卸設備智能化管控的煤炭港口。

智能化大大提升了黃驊港的生產效率。記者從黃驊港了解到，通過自主研發和實施設備全流程智能管控，黃驊港堆場配員減少62%，平均裝船時長縮短25%，堆存能力提升10%，裝船效率提升3.8%，船舶在港停留時間同比縮短5.1%。黃驊港也成為世界首個全流程裝卸設備智能化管控的煤炭港口。

截至目前，黃驊港累計獲得授權專利542件，5G智慧港口創新應用項目入選國家能源領域5G應用典型案例，自動裝船入選交通運輸部首批智能交通先導應用試點項目，成為全國18個入選項目之一。

打造綠色港區

作為煤炭大港，如何實現綠色發展，實現轉型發展，是擺在黃驊港乃至所有煤港企業面前的難題。

經過反復研究和討論，黃驊港瞄準煤塵、煤污水兩大頑疾，深入研究問題成因和治理手段，從全鏈條解決煤塵污染問題。

抑塵技術是解決煤塵問題的關鍵。經過一系列實驗和數據分析，2016年，黃驊港本質長效抑塵技術研發成功。該技術瞄準煤炭進港第一個環節，在翻車機底層振動器給料漏斗和溜槽上安裝噴嘴、電磁閥等灑水降塵設備，實現了分層灑水、煤炭與水均勻混合，大幅降低了煤塵污染。

在煤炭堆存、皮帶運輸的過程中，可能再次造成揚塵。為此，黃驊港自主研發了堆場智能補水系統，可實時監測堆場煤垛表層含水量，并通過遠程控制對煤垛進行覆蓋性灑水作業，解決了噴槍大水流灑水不均導致的表層凍結、灑水缺失等問題。

針對117條、總長140公里的皮帶機，黃驊港通過柔性落煤管、組合清掃器組、新型洗帶裝置及各種形式的接料漏斗等皮帶機清潔技術，對皮帶表面進行沖洗和清理，可減少皮帶沿線98%的煤塵撒漏，并解決了清掃下來的煤泥、煤污水無序排放問題。

對付煤塵污染，黃驊港的手段還有很多。比如，采用物理隔離的手段，建成世界上最大的儲煤筒倉群，48座總儲煤量達144萬噸，將煤裝進“口袋”，徹底杜絕煤塵污染。再如，大面積捕捉漏網煤塵，將清掃出的煤塵送入粉塵餅車間進行水洗壓餅，不僅防止了二次揚塵，還為公司創造了效益。目前，黃驊港已建成3個粉塵制餅車間，每年可制作煤餅2.8萬余噸，創收1000多萬元。

通過煤塵全過程綜合治理技術，黃驊港堆場作業現場及裝卸流程產塵點的煤塵濃度降低98%以上，實現了煤塵超低排放。2023年，黃驊港場界總懸浮顆粒物濃度（TSP）為100.97μg/m3，約為《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中所規定的場界濃度達標限值（1.0 mg/m3）的十分之一。

曾經，每到雨季來臨時，暴雨洗刷整個港區，會造成污水橫流，煤污水治理成為擺在黃驊港面前的另一道難題。

對此，黃驊港提出了“海綿港口”理念，即打造一套汲水、儲水、用水的循環體系，解決煤污水外溢、排海問題，節約了大量淡水資源和用水成本。

現場技術人員告訴記者，黃驊港有含煤污水、雨水、來港船舶的壓艙水三種淡水資源可以再利用。針對含煤污水，黃驊港建設了三個煤污水處理站，將含煤污水分區、分級收集，經過混凝處理工藝，將含煤污水凈化后直接用于生產，合計日處理能力達到17000立方米。針對雨水，黃驊港通過泵站輸入濕地，每年可承接利用雨水40余萬立方米。針對壓艙水，黃驊港設計了專門管道，與貨輪的出水口連接，先將壓艙水收集至水池，再通過管網輸送到湖泊濕地，成為生產和生態用水，僅此一項，每年可獲取淡水資源110萬至150萬立方米。

站在黃驊港的人工湖旁俯瞰，水波蕩漾，魚兒嬉戲。現場技術人員告訴記者，黃驊港以空閑荒地、垃圾場為基礎，投資4000余萬元建設了水域面積近70萬平方米、蓄水能力120萬立方米的“兩湖三濕地”生態水系。其中“兩湖”主要用于雨水收集和壓艙淡水回收，“三濕地”主要對污水處理站處理過的含煤污水進行有效收集和分級沉淀。同時，黃驊港通過對污水管網進行改造，將處理后的水源與壓艙水池、生態濕地和生態湖等水系串聯，實現了壓艙水、含煤污水及雨水的有效收集、處理和利用，形成了生態水系統智能循環體系。

作為煤炭港口，黃驊港港區是國內首家煤港AAA級工業旅游景區、國家首家干散貨類中國五星級綠色港口，也是全國散貨港口中唯一的中華環境優秀獎獲得者。如今的黃驊港，不僅是渤海之濱的一道綠色風景線，也是煤炭港口界的一張亮麗的生態名片。

拓展非煤物流

國家能源集團擁有新朔、朔黃、大準、黃萬、甘泉、準池、黃大等外運干線以及新疆、鄂爾多斯等區域的礦區專用線，自營鐵路營運里程達到兩千余公里，成為集團實施一體化戰略、拓展非煤運輸重要的基礎支撐。

這兩千多公里的鐵路，貫穿河北、山東、山西、陜西、內蒙古等地，前述地區除了擁有豐富的煤炭資源外，還擁有大量的鋼鐵、氧化鋁、電解鋁資源及有色金屬生產、煤化工、石油煉化企業。黃驊港可運輸的貨源則涵蓋煤炭、鐵礦石、鋼鐵、有色金屬礦石、機械設備和集裝箱等，種類繁多，運量空間大。

結合國家能源集團的鐵路資源和沿途省份市場需求，近年來，黃驊港主動推動“路港航”一體化的雙向重載和多式聯運，并建立了專注于大物流業務的專業化分公司——物流分公司，提升了大物流業務參與市場化競爭的敏銳度和競爭力。

在黃驊港記者看到，除了裝煤作業的設備，還有一排排的雜貨起重機，以及用于清潔海面油品污染的專用船只。據了解，黃驊港物流分公司擁有2個件雜貨泊位、2個通用散雜貨泊位和1個液化泊位，后域物流的堆場面積約24.9萬平方米，主要從事多貨類散雜貨業務的裝卸和油品卸船作業。近年來，在傳統散雜貨裝卸的基礎上，黃驊港又新增了貨物代理、船舶代理、“焦炭散改集”“集裝箱拆裝箱”“無船承運”等新業務，實現了“路港航”一體化的全流程反向運輸，有效解決了跨運輸方式、跨作業環節的瓶頸問題，一體化的運輸能力得到了更加充分的釋放。

2023年，黃驊港完成煤炭裝船20948.6萬噸，煤炭裝船和卸車量雙超兩億噸，有效保障了能源運輸通道安全高效暢通。目前，黃驊港已連續4年煤炭下水量超2億噸，占北方十港煤炭下水量的近30%，開港累計煤炭下水已超28億噸，為保障國家能源安全穩定供應、服務經濟社會發展作出了積極貢獻。

非煤物流方面，黃驊港非煤作業量已連續4年超700萬噸，截至2023年底非煤作業量超過一億噸。2024年3月22日，黃驊港完成首批自雄安新區發往廣東的集裝箱貨船裝載任務。2024年5月7日，由廣東佛山地區運往雄安新區的建材集裝箱在黃驊港卸船。雄安新區-黃驊港“雙鐘擺式”綜合運輸功能進一步完善，黃驊港創建多式聯運物流樞紐港口又邁出了堅實一步。

“作為西煤東運、北煤南運的主要樞紐港口，黃驊港肩負著國家能源安全的重任，我們堅持向海圖強、向海發展，奮力打造‘多功能、綜合性、現代化大港’，譜寫港口高質量發展的新篇章。”黃驊港黨委副書記、總經理潘攀說。